新款Panamera4S，某車之家實測，百公里剎車35.03，這種資料你說行不行？
下面這臺實測38米多。
保時捷是數一數二的豪華品牌汽車，定位比賓士寶馬更高，這兩年所有保時捷車型都在忙著換代，從Panamera到卡宴都有很大變化。新車咱們是沒條件玩，老款正好有一臺。
下面這臺保時捷Panamera4S是10款的車子，落地超過230萬，車主表示：除了Turbo就是它最快，屬於次頂配款，百公里加速只要5秒。
保時捷Panamera4S其實跟Turbo差不多，只不過4S是自然吸氣發動機，而Turbo則是渦輪增壓發動機，車內配置各方面差別不大。
其實保時捷也有讓人無語的地方，它的選配裝置天下聞名，頂配車都要加裝高效能運動套件，原廠這套18寸鋁合金輪圈固然耐看，但比起20寸輪圈來講還是差了很多。
車子內飾設計有點落伍，相比於新款而言更加機械化，方向盤兩邊的換擋撥片很小，手感也一般。不過整個檯面的材質都是縫線皮層，檔次都很高，扶手、車門板周圍都是真皮，畢竟也是兩百多萬的豪車，用料不會差。
Panamera4S的扶手都是家族式設計，中間一個檔把，兩邊都是電子按鍵。上面這塊彩色顯示屏有GPS導航跟藍芽連線功能，科技感並不強。
另外這臺車還是一款4坐車，後排中間是扶手，也可以稱它是行政車，帶獨立空調跟操控檯面。
Panamera4S的車內配置相當高，標配全時四驅跟空氣懸掛，有胎壓監測、倒車影像、定速巡航、車身可變轉向比、電動吸合門、電動後備箱、後視鏡加熱跟防眩目。
車內座椅倒是有運動設計，主駕駛標配高低調節跟腰部支撐調節，第二排有電動調節跟加熱功能，家用商務兩不誤。
這臺車的尾排是雙邊四出，老款還沒有電動尾翼，運動感有點欠缺。
保時捷Panamera4S的動力來源於這臺4.8L排量的8缸發動機，最大馬力400匹，最大扭矩500牛米，最大功率294kw，百公里加速5秒，動力確實要比渦輪增壓發動機差很多。4.8排量的油耗也相當驚人，百公里在20個左右，加油都加不起。
這種級別的豪車在路上已經相當少見了，落地超過兩百萬，跟賓士S600、寶馬760同級別。保時捷的車身設計位於賓士寶馬中間，有賓士的豪華又兼顧寶馬的運動，這種車子真是無可挑剔了。
新款Panamera4S，某車之家實測，百公里剎車35.03，這種資料你說行不行？
下面這臺實測38米多。
保時捷是數一數二的豪華品牌汽車，定位比賓士寶馬更高，這兩年所有保時捷車型都在忙著換代，從Panamera到卡宴都有很大變化。新車咱們是沒條件玩，老款正好有一臺。
下面這臺保時捷Panamera4S是10款的車子，落地超過230萬，車主表示：除了Turbo就是它最快，屬於次頂配款，百公里加速只要5秒。
保時捷Panamera4S其實跟Turbo差不多，只不過4S是自然吸氣發動機，而Turbo則是渦輪增壓發動機，車內配置各方面差別不大。
其實保時捷也有讓人無語的地方，它的選配裝置天下聞名，頂配車都要加裝高效能運動套件，原廠這套18寸鋁合金輪圈固然耐看，但比起20寸輪圈來講還是差了很多。
車子內飾設計有點落伍，相比於新款而言更加機械化，方向盤兩邊的換擋撥片很小，手感也一般。不過整個檯面的材質都是縫線皮層，檔次都很高，扶手、車門板周圍都是真皮，畢竟也是兩百多萬的豪車，用料不會差。
Panamera4S的扶手都是家族式設計，中間一個檔把，兩邊都是電子按鍵。上面這塊彩色顯示屏有GPS導航跟藍芽連線功能，科技感並不強。
另外這臺車還是一款4坐車，後排中間是扶手，也可以稱它是行政車，帶獨立空調跟操控檯面。
Panamera4S的車內配置相當高，標配全時四驅跟空氣懸掛，有胎壓監測、倒車影像、定速巡航、車身可變轉向比、電動吸合門、電動後備箱、後視鏡加熱跟防眩目。
車內座椅倒是有運動設計，主駕駛標配高低調節跟腰部支撐調節，第二排有電動調節跟加熱功能，家用商務兩不誤。
這臺車的尾排是雙邊四出，老款還沒有電動尾翼，運動感有點欠缺。
保時捷Panamera4S的動力來源於這臺4.8L排量的8缸發動機，最大馬力400匹，最大扭矩500牛米，最大功率294kw，百公里加速5秒，動力確實要比渦輪增壓發動機差很多。4.8排量的油耗也相當驚人，百公里在20個左右，加油都加不起。
這種級別的豪車在路上已經相當少見了，落地超過兩百萬，跟賓士S600、寶馬760同級別。保時捷的車身設計位於賓士寶馬中間，有賓士的豪華又兼顧寶馬的運動，這種車子真是無可挑剔了。