看了看前面的約10條回答，觀點幾乎是一邊倒：今天的捷豹品牌可以說基本沒什麼技術優勢。
確實如此。這個英國汽車品牌曾經很輝煌，在賽場上也取得過傲人的成績，但那已經成為過去，成為了上上代人的記憶。今天捷豹汽車在世界上的地位，可能還不及過去鼎盛時期的三成。
曾經的捷豹，是首家應用全鋁車身的車企，在車身輕量化技術上遙遙領先對手；曾經的捷豹屢屢創下量產車的最高速度記錄，早在1949年捷豹XK120就創下了201km/h的速度記錄；曾經的捷豹，設計了讓恩佐法拉利先生都大為讚歎，稱之為世界最美車型的捷豹E-type...太多的曾經更加反襯出今天捷豹的不堪。
情懷，風範，設計，文化，這是今天捷豹品牌在營銷時出現的高頻詞，也是消費者為之買單的少數幾個理由。這裡面已經完全沒有任何技術的影子。所以，如果是奔著技術去買捷豹，那麼可以說你是不懂車，或者是情懷矇蔽了眼睛。
說起技術優勢，離不開幾大系統和核心零部件。發動機（動力系統），變速箱（傳動系統），底盤，車身等等，在離開福特後，捷豹在這幾個核心的領域基本沒有自己獨立的研發能力，直到最近幾年才有了自己的發動機。
在技術斷代差不多20年後，你認為今天的捷豹能和之前一樣麼？當然不是，捷豹的競爭力已經遠不如以前了，有同樣遭遇和命運的還不止捷豹一家，沃爾沃，薩博，阿斯頓馬丁等等，這些在上世紀80-90年代被跨國汽車集團收購的豪華品牌，今天幾乎都面臨著被市場邊緣的風險。
原因很簡單，既然是寄人籬下，那麼什麼都得聽人家的了。什麼，你想獨立開發下一代車型，開發新的技術？你能保證盈利嗎，不能的話，我們集團有現有平臺，改一改不就行了嘛，費那功夫做啥？還有我們集團有其他品牌有類似車型，你弄個出來是要把人家幹掉嗎？
後面的故事大家就都知道了，然後就沒了然後。所以，如果不是講情懷要低調，買豪車還是買BBA這些有強大技術實力的公司的好；所以，沃爾沃真的感謝吉利，投入那麼大資金來研發它的新平臺和技術。
看了看前面的約10條回答，觀點幾乎是一邊倒：今天的捷豹品牌可以說基本沒什麼技術優勢。
確實如此。這個英國汽車品牌曾經很輝煌，在賽場上也取得過傲人的成績，但那已經成為過去，成為了上上代人的記憶。今天捷豹汽車在世界上的地位，可能還不及過去鼎盛時期的三成。
曾經的捷豹，是首家應用全鋁車身的車企，在車身輕量化技術上遙遙領先對手；曾經的捷豹屢屢創下量產車的最高速度記錄，早在1949年捷豹XK120就創下了201km/h的速度記錄；曾經的捷豹，設計了讓恩佐法拉利先生都大為讚歎，稱之為世界最美車型的捷豹E-type...太多的曾經更加反襯出今天捷豹的不堪。
情懷，風範，設計，文化，這是今天捷豹品牌在營銷時出現的高頻詞，也是消費者為之買單的少數幾個理由。這裡面已經完全沒有任何技術的影子。所以，如果是奔著技術去買捷豹，那麼可以說你是不懂車，或者是情懷矇蔽了眼睛。
說起技術優勢，離不開幾大系統和核心零部件。發動機（動力系統），變速箱（傳動系統），底盤，車身等等，在離開福特後，捷豹在這幾個核心的領域基本沒有自己獨立的研發能力，直到最近幾年才有了自己的發動機。
在技術斷代差不多20年後，你認為今天的捷豹能和之前一樣麼？當然不是，捷豹的競爭力已經遠不如以前了，有同樣遭遇和命運的還不止捷豹一家，沃爾沃，薩博，阿斯頓馬丁等等，這些在上世紀80-90年代被跨國汽車集團收購的豪華品牌，今天幾乎都面臨著被市場邊緣的風險。
原因很簡單，既然是寄人籬下，那麼什麼都得聽人家的了。什麼，你想獨立開發下一代車型，開發新的技術？你能保證盈利嗎，不能的話，我們集團有現有平臺，改一改不就行了嘛，費那功夫做啥？還有我們集團有其他品牌有類似車型，你弄個出來是要把人家幹掉嗎？
後面的故事大家就都知道了，然後就沒了然後。所以，如果不是講情懷要低調，買豪車還是買BBA這些有強大技術實力的公司的好；所以，沃爾沃真的感謝吉利，投入那麼大資金來研發它的新平臺和技術。