特斯拉汽車用的松下18650電池屬於行業頂尖了，但迴圈次數也很少，有自燃危險，而且電池價格很高。如果能從電池技術上有突破，回收迴圈利用體系完整，總經濟性是原燃油車的一半，還是有可能的，作為下一個消費主力的90後更關心的是品質和價效比。綜合看來，燃油車無論環保，還是使用，都優於電動車！

電動汽車的補貼應該儘快取消，補貼雖然促進了行業的整體發展，但是帶來的問題也有很多，最大的問題是形成價格壟斷。而一旦取消之後，這些問題迎刃而解。

對於電動汽車的補貼有兩個標準，第一是根據續航里程劃分了5個等級，第二是對電池能量密度的限制，影響電動車價格的是第二點，第二點直接影響第一點。

汽車動力電池的型別很多種，主流使用的是成本低廉的磷酸鐵鋰電池、以及相對更高的三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的特點是製造成本低、安全係數高、使用壽命長，那為什麼有這麼多優點卻不能在乘用車上使用呢？

原因就是能量密度，這種電池的能量密度遠低於三元鋰電，但足夠低的成本可以透過增加裝機量提高續航，權衡利弊應該是乘用車的首選。但是達不到補貼對密度的高要求，所以這種電池目前只用在商用客貨車上。

那麼只能選擇三元鋰電池，而中國最大的鋰電供應商有寧德時代、比亞迪、國軒鋰電這三家，鋰電池價格居高不下也正是這幾個龍頭企業形成了共識，面對高利潤誰也不會打破現在的價格體系，所以電動汽車價格居高不下。

這是補貼和實際情況的背離，如果補貼取消電池型別則不在受限，從三元鋰電迴歸到磷酸鐵鋰，成本降低會自然而然的下降；製造難度和成本相對較低的磷酸鐵鋰面對多家企業的競爭，價格會持續下探，這似乎是提高續航降低售價最理想的方式。屆時電動汽車應該會迎來百花齊放的格局，消費者才能真正受益。個人觀點，不代表任何立場。