傳祺GS8油耗略高但相對合理，東南DX7油耗也偏高但就是偏高。
傳祺GS8是一臺標準中型5座/7座SUV，車身尺寸達到4810*1910*1770、軸距2800mm、整備質量兩驅版1.87噸、四驅版1.99噸，屬於重量級城市SUV。而且外觀設計方方正正，這種設計勢必會有更大的風阻即使在高速巡航也不會節油，尤其是發動機也使用了2.0升大排量。
型號為4B20M1的2.0T渦輪增壓發動機噴油技術為進氣歧管的多點電噴，客觀的評價這種技術超過十萬已經落後了，一線中國產車企的量產車均在使用缸內直噴技術而且質量相當穩定。
所以這點也是GS8不會很節油的原因，不過最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000）的引數還不算差，與6AT手自一體變速箱匹配後兩驅版10秒內破百、四驅版10~10.5秒之間，效能合格。
真實油耗表現為平均值11L/100km左右，對於這一一臺發動機技術不先進、車身也足夠大的SUV而言表現還不錯，兩車對比GS8仍有明顯優勢。
東南DX7是一臺標準的緊湊級五座SUV，車身尺寸僅為4530*1900*1700、軸距2700mm，整車比GS8小了一大圈，推重比壓力小很多所以理應更節油。而且外觀設計是流線型能夠有效的降低風阻，油耗優勢應該更大，但東南汽車很遺憾使用的發動機是三菱的落後技術，勢必不會節油。
1.5T發動機為古老的4A91T，當然也是多點電噴技術，最大功率115kw、峰值扭矩215N·m（2000-4500轉），引數是非常一般的；自動變速箱低配用5AT、中高配用6AT，質量是足夠穩定的。不過這一版的油耗達到了5AT10L/100km、6AT9.2L/100km左右，至少不算節油。
1.8T發動機為多點電噴的4K20T，最大功率145kw、峰值扭矩285N·m（2000-4500轉），技術同樣落後但變速箱使用了傳動效率更高的6擋溼式雙離合，理論上應該更節油。只是這一版本的油耗也高到超過10L/100km，這一水平已經有些超同級SUV平均線了，畢竟1.8T版本整備質量也才1.615噸。
從整備質量對推重比的影響而言，同樣的噴油技術東南的發動機節油策略比較落後，GS8在同級SUV裡油耗並不算高，所以二選其一顯然GS8更具價效比。
傳祺汽車與東南汽車的定位有很大差異，傳祺作為後起之秀是在一線中國產品牌中因定價過高逐漸冷門，而東南汽車是在三線品牌中持續冷門，從市場佔有率對保值率的影響而言選擇也不需要糾結，品牌的發展空間不在同一量級。
傳祺GS8油耗略高但相對合理，東南DX7油耗也偏高但就是偏高。
傳祺GS8是一臺標準中型5座/7座SUV，車身尺寸達到4810*1910*1770、軸距2800mm、整備質量兩驅版1.87噸、四驅版1.99噸，屬於重量級城市SUV。而且外觀設計方方正正，這種設計勢必會有更大的風阻即使在高速巡航也不會節油，尤其是發動機也使用了2.0升大排量。
型號為4B20M1的2.0T渦輪增壓發動機噴油技術為進氣歧管的多點電噴，客觀的評價這種技術超過十萬已經落後了，一線中國產車企的量產車均在使用缸內直噴技術而且質量相當穩定。
所以這點也是GS8不會很節油的原因，不過最大功率148kw、峰值扭矩320N·m（1750-4000）的引數還不算差，與6AT手自一體變速箱匹配後兩驅版10秒內破百、四驅版10~10.5秒之間，效能合格。
真實油耗表現為平均值11L/100km左右，對於這一一臺發動機技術不先進、車身也足夠大的SUV而言表現還不錯，兩車對比GS8仍有明顯優勢。
東南DX7是一臺標準的緊湊級五座SUV，車身尺寸僅為4530*1900*1700、軸距2700mm，整車比GS8小了一大圈，推重比壓力小很多所以理應更節油。而且外觀設計是流線型能夠有效的降低風阻，油耗優勢應該更大，但東南汽車很遺憾使用的發動機是三菱的落後技術，勢必不會節油。
1.5T發動機為古老的4A91T，當然也是多點電噴技術，最大功率115kw、峰值扭矩215N·m（2000-4500轉），引數是非常一般的；自動變速箱低配用5AT、中高配用6AT，質量是足夠穩定的。不過這一版的油耗達到了5AT10L/100km、6AT9.2L/100km左右，至少不算節油。
1.8T發動機為多點電噴的4K20T，最大功率145kw、峰值扭矩285N·m（2000-4500轉），技術同樣落後但變速箱使用了傳動效率更高的6擋溼式雙離合，理論上應該更節油。只是這一版本的油耗也高到超過10L/100km，這一水平已經有些超同級SUV平均線了，畢竟1.8T版本整備質量也才1.615噸。
從整備質量對推重比的影響而言，同樣的噴油技術東南的發動機節油策略比較落後，GS8在同級SUV裡油耗並不算高，所以二選其一顯然GS8更具價效比。
傳祺汽車與東南汽車的定位有很大差異，傳祺作為後起之秀是在一線中國產品牌中因定價過高逐漸冷門，而東南汽車是在三線品牌中持續冷門，從市場佔有率對保值率的影響而言選擇也不需要糾結，品牌的發展空間不在同一量級。