訂單取消不是過家家，航司會重新評估737max，訂單會損失一些，但是現在轉買320，離排產還早著呢，到時候737max的問題也解決了。空客的產能有限，吃不下更多的訂單。波音肯定會加快797的研發，推入市場。

comac的919離拿適航還早著呢，這一波是趕不上了。

波音不會破產的，波音要是破產了，民航業也要地震了。對美國來說，大不了波音重組換個名字，737變身838，名字更吉利

不必危言聳聽，沒那麼嚴重。737MAX停產整頓尋求解決之道的同時可以復產737NG，客戶願意將訂單變更為737NG，如客戶執意取消訂單退定金即可。

可能有人要說了波音不給力可以買空客，其實這種可行性不大。因為飛機是期貨，不是拿錢就能買的。你這邊取消波音二十架737飛機，轉身去空客家訂二十架空客320，空客那邊給你的答覆很可能是想預定我們歡迎但是您得等上三年。因為他們先要滿足固有訂單，你只能排隊。

另外，在航空界有很多航空公司運營同一家公司的飛機。例如亞航、川航和春秋他們都是空客的飛機，而山東航空、廈航和順豐運營的都是波音飛機。全波音的機隊去買空客的飛機很不現實，備件、維保都是問題尤其是飛行員。波音飛機飛行員不能駕駛空客，空客飛行員也無法駕駛波音，我好像沒聽說過有雙飛行執照的。一時之間哪裡去找那麼多空客飛行員？

對於波音公司而言，這次確實是遇到了公司歷史上少見的公關危機，對公司形象和市值都有很大影響。但是也不能否認，這家公司實力雄厚，航空業霸主地位不是三年五載奠定的，對於這次飛行控制系統的缺陷完全有能力解決，問題只在於怎麼解決何時解決是不是完美解決，相信此刻他們的工程師們正在夜以繼日地想辦法找對策。

作為波音應該勇於面對問題，積極想辦法查明原因，妥善處理隱患維護波音品牌的信譽度。暫時飛行該機型是明智的，也是對人身安全的最大尊重。如果改造存在安全隱患的結構，能徹底解決安全問題，這些投入成本不足於壓垮波音公司，只是影響到企業的短期利潤。何況是波音在生產銷售的民航客機型號還很多，加上軍用飛機的生產銷售。其企業贏利很多。加上波音畢竟是全球頭號航空製造企業，又有先進的科技力量。出了事情敷衍塞責，不重視查改，會失信於人，壓垮波音。如果認真負責，加以整改，只會提高波音產品質量信譽度。現在關鍵是投資老闆們是否願意放棄一點利益，維護企業的長遠發展，做出一些犧牲。

波音有絕對的霸主地位，遠沒有到所謂的最後這麼嚴重的地步，但是有可能放慢新機型研發的速度，所謂的跨越式發展終歸不是常態，出點問題可以促使波音糾正一些問題，也許不是壞事。