我們這邊公交車經常超載，從沒見到有規定只能上多少人的，都是能擠上多少就上來多少，好奇司機師傅的工資是不是拿提成的，有次早上上班擠到站在後門口下車的地方，包包被夾在門縫裡了，下車後再也恢復不了原貌，心疼。如果一個站沒人上車，你不在十幾秒內下車 司機師傅就開走了，而且是這兒的普遍現象。

公交車分市區，郊區，遠郊車，市區內跑的公交車沒有超載這一說法，只要你擠進去，就把你送達車站。郊區，遠郊公交車是按車輛出廠時的核定載客人數來運營的，實際上屬於短途大巴，不可能超載。

公交車是城市一道風景線，它關係到每個城市居住民的出行和關係到生活質量的好壞，同時它價格便宜，點線面，分佈廣，成為每個城市除地鐵外最合適交通便捷環保的一種交通工具。關於合肥公交分市區，城郊，區間，旅遊專線，定製，臨時節假日班車等，，票價分空調和非空調及加班車，定製票價等，合肥公交已逐步閉下淘汰非空調，原老式公交車，在城區主要是三門長公交和左右雙向開車例如3路，快|等，關於超載，在合肥經常性，特別是早晚高峰和突發性氣象發生和因交通事故引起的堵車，也有一個站臺同時湧來同一線路好幾輛車，往往第一輛超載嚴重，其次二三，因此超載在公交是經常性的，人都有一種恩維，上班遲點，下班早點，都想在家多呆幾分鐘，因此早高峰七時至八時是大人小孩集中時段，許多人破規則，從後門上，傳卡幣，公交車超載往往司機也無可奈何，只要有一個空檔，下面乘客便會上二至三個，門都無法關！解決城市公交超載不是權宜之計，而是長期綜合科學均衡發展的問題之一，它不是常數，變數向量，例如今年第一場大雪給合肥公交的教訓等。

公交車在我們國家還是1987年出臺規定是每平方米站8人以上才算超載，但是實際情況一平方米怎麼擠也站不了8個人，公交車超載問題在我們中國甚至發達國家目前也沒辦法解決，尤其最近幾年隨著經濟發展私家車的普及，城市道路擁堵日益加重，國家提倡綠色出行，能走路上班的不騎車（腳踏車），能騎車的不坐車（公交車），能坐車的不開車（私家車），好多城市還出臺了小型載客汽車限號出行，這樣以來公交車成了市民出行的主要交通工具，但道路擁堵還是每個城市面臨的難題。

按理來說不管什麼車，只要超出車輛廠家核載的人數就算超載，但是為了老百姓方便，為了緩解交通運輸壓力，交管部門在城市公交方面也是睜一隻眼閉一隻眼。

目前我們國家的城市公交車實際上沒有超載這一說，雖然我們國家是法制國家，但我們國家的法律都建立在以人為本的前提下，社會要發展就必須人員流動，大人每天要上下班，小孩每天要上學，生活在城市的人根本就離不開公交車，國家也提倡執法人性化，所以我們國家目前的城市公交超不超載尚無定論。