以前的老司機都知道，買回來的新車剛開始開的時候，有一段磨合期。磨合期內有很多需要注意的事項，也就相當於對於車輛的另一次調教，調教好了，車輛後續使用起來效能才會發揮更好，磨合得不好，車輛的小毛病的發生機率會增大、動力不能充分體現，甚至油耗也會變大。這個概念雖然延續至今，但是現在又有一些新的說法，認為如今的車輛已經不需要經歷磨合期了，那到底現在的車輛還要不要磨合呢？
磨合期，其實也就是新車在剛開始行駛的一段里程內，各零件透過車輛執行相互之間摩擦、適應以達到最佳配合的程度。以前的造車工藝相對比較落後，製造的零件標準型和光滑度不是這麼完善，所以需要透過車輛在行駛過程中進行磨合，磨合期一般在一千至一千五百公里之間。
對於現在這種新車已經不要磨合期的說法，是因為隨著工藝技術越來越先進，製造的零部件已經越來越完善，不像以前的零部件相對粗糙，表面有很多金屬顆粒，現在已經很少了，並且現在的車輛在出廠前都會預先磨合，交到客戶手上的時候確實可以不必要這麼在意磨合了。
不過車輛所有零件之間的配合以及可能存在的小缺陷只有在整車行駛執行過程中才能體現。所以新車到手1500公里之內還是要儘量保持勻速行駛，車速不要太快最好在50-80公里/小時之間，上高速還是儘量避免，並且不要急踩油門剎車。這段期間一方面是將車輛零件磨合得更好，另一方面也感受一下是否存在問題，同時，車主對於新車的效能也需要一個熟悉的過程。
所以，對於現在的新車還有沒有磨合期這一說法，只能說與以前的車輛磨合期比起來，確實少了很多關注點，但同時也不是說完全可以忽略磨合。總之，出於對車輛愛惜的角度，新車駕駛時還是需要關注車速、不能太急踩油門和剎車，其他方面正常使用就好。
以前的老司機都知道，買回來的新車剛開始開的時候，有一段磨合期。磨合期內有很多需要注意的事項，也就相當於對於車輛的另一次調教，調教好了，車輛後續使用起來效能才會發揮更好，磨合得不好，車輛的小毛病的發生機率會增大、動力不能充分體現，甚至油耗也會變大。這個概念雖然延續至今，但是現在又有一些新的說法，認為如今的車輛已經不需要經歷磨合期了，那到底現在的車輛還要不要磨合呢？
磨合期，其實也就是新車在剛開始行駛的一段里程內，各零件透過車輛執行相互之間摩擦、適應以達到最佳配合的程度。以前的造車工藝相對比較落後，製造的零件標準型和光滑度不是這麼完善，所以需要透過車輛在行駛過程中進行磨合，磨合期一般在一千至一千五百公里之間。
對於現在這種新車已經不要磨合期的說法，是因為隨著工藝技術越來越先進，製造的零部件已經越來越完善，不像以前的零部件相對粗糙，表面有很多金屬顆粒，現在已經很少了，並且現在的車輛在出廠前都會預先磨合，交到客戶手上的時候確實可以不必要這麼在意磨合了。
不過車輛所有零件之間的配合以及可能存在的小缺陷只有在整車行駛執行過程中才能體現。所以新車到手1500公里之內還是要儘量保持勻速行駛，車速不要太快最好在50-80公里/小時之間，上高速還是儘量避免，並且不要急踩油門剎車。這段期間一方面是將車輛零件磨合得更好，另一方面也感受一下是否存在問題，同時，車主對於新車的效能也需要一個熟悉的過程。
所以，對於現在的新車還有沒有磨合期這一說法，只能說與以前的車輛磨合期比起來，確實少了很多關注點，但同時也不是說完全可以忽略磨合。總之，出於對車輛愛惜的角度，新車駕駛時還是需要關注車速、不能太急踩油門和剎車，其他方面正常使用就好。