3系和xel用的同樣的採埃孚8at變速箱，從加速換擋平順性來說3系比xel好一些，加速更順暢，不愧是御用變速箱調教很到位，動力隨叫隨到。xel高速下不錯，但低速下油門踩到底加速會有一點反應時間，雖然比賓士c200的頓挫感已經好很多，但相比寶馬變態的調教還是略顯不足。
其他方面
外觀見仁見智，個人感覺捷豹更年輕一些，不像寶馬一張老臉看的都膩了。內飾部分我個人感覺是寶馬一直以來最差勁的地方，不知道是不是買寶馬的人都不在意內飾或者審美真的比較那啥，反而捷豹的內飾相比寶馬賓士同級車型我覺得就兩個字形容：不俗。xe內飾繼承了xj和xf紳士優雅的部分比如上升檔把，雖然沒有xf那麼多的細節設計，沒有xj的豪華霸氣，但至少在同級別車裡個人感覺是最耐看的，並且做工材質都不錯，比起賓士c級的塑膠感大邊框小螢幕帶來的廉價感和落差感好太多。個人覺得賓士c級就外觀說得過去其他真不滿意。
再說說xel在同級別車型裡獨一無二的特點。
全鋁車架，同級別獨一無二，50%50%重量分佈操控性和安全性都更優，車身易損件相比標軸換成了鋼材質，也算是為中國車主考慮降低了維修成本，畢竟價格要做到三十萬左右，這個價位的車主如果做個100%全鋁車身的話可能都怕買得起修不起。鋼材質有個小磕碰鈑金就搞定，主要車身框架是全鋁就ok，鋁車身加工用到的鉚接工藝基本和造飛機的鋁工藝一樣，難度和質量可想而知，也是目前國內第一條量產的全鋁車架工廠，技術難度還是非常高的並且幾乎全自動生產，不存在工人手工製造的差異。
懸架系統，捷豹xel在這個級別上很有誠意的採用了前雙叉臂後多連桿這一賽車級別的懸架配置，同級別也是看不到的，至少賓士在s級上才用到雙叉臂，寶馬在五系才用到同樣的懸架系統，帶來的好處不必多說。
發動機，捷豹在17年更新了全新的自家產發動機，技術上比寶馬更加先進，這可能也是捷豹最後一款燃油發動機了，所以幾乎用的都是最新技術，相同排量和動力輸出下。油耗比之前在xf上用的福特ecoboost好很多。所以這也是看好xel的另一個地方。
總結一下，3系大家都很熟悉了，如果喜歡它的操控和駕駛感受選它沒錯，而xel作為後來者瞄準的就是目前3c4這塊大蛋糕，因此在各方面都更有後來者的優勢，如果不想買個街車，買xel我覺得是非常靠譜的選擇。
3系和xel用的同樣的採埃孚8at變速箱，從加速換擋平順性來說3系比xel好一些，加速更順暢，不愧是御用變速箱調教很到位，動力隨叫隨到。xel高速下不錯，但低速下油門踩到底加速會有一點反應時間，雖然比賓士c200的頓挫感已經好很多，但相比寶馬變態的調教還是略顯不足。
其他方面
外觀見仁見智，個人感覺捷豹更年輕一些，不像寶馬一張老臉看的都膩了。內飾部分我個人感覺是寶馬一直以來最差勁的地方，不知道是不是買寶馬的人都不在意內飾或者審美真的比較那啥，反而捷豹的內飾相比寶馬賓士同級車型我覺得就兩個字形容：不俗。xe內飾繼承了xj和xf紳士優雅的部分比如上升檔把，雖然沒有xf那麼多的細節設計，沒有xj的豪華霸氣，但至少在同級別車裡個人感覺是最耐看的，並且做工材質都不錯，比起賓士c級的塑膠感大邊框小螢幕帶來的廉價感和落差感好太多。個人覺得賓士c級就外觀說得過去其他真不滿意。
再說說xel在同級別車型裡獨一無二的特點。
全鋁車架，同級別獨一無二，50%50%重量分佈操控性和安全性都更優，車身易損件相比標軸換成了鋼材質，也算是為中國車主考慮降低了維修成本，畢竟價格要做到三十萬左右，這個價位的車主如果做個100%全鋁車身的話可能都怕買得起修不起。鋼材質有個小磕碰鈑金就搞定，主要車身框架是全鋁就ok，鋁車身加工用到的鉚接工藝基本和造飛機的鋁工藝一樣，難度和質量可想而知，也是目前國內第一條量產的全鋁車架工廠，技術難度還是非常高的並且幾乎全自動生產，不存在工人手工製造的差異。
懸架系統，捷豹xel在這個級別上很有誠意的採用了前雙叉臂後多連桿這一賽車級別的懸架配置，同級別也是看不到的，至少賓士在s級上才用到雙叉臂，寶馬在五系才用到同樣的懸架系統，帶來的好處不必多說。
發動機，捷豹在17年更新了全新的自家產發動機，技術上比寶馬更加先進，這可能也是捷豹最後一款燃油發動機了，所以幾乎用的都是最新技術，相同排量和動力輸出下。油耗比之前在xf上用的福特ecoboost好很多。所以這也是看好xel的另一個地方。
總結一下，3系大家都很熟悉了，如果喜歡它的操控和駕駛感受選它沒錯，而xel作為後來者瞄準的就是目前3c4這塊大蛋糕，因此在各方面都更有後來者的優勢，如果不想買個街車，買xel我覺得是非常靠譜的選擇。