機油增多與新發動機燒機油根本原因是一樣的，新發動機燒機油的那個解決了。

任何發動機活塞環開口間隙漏氣量大都會廢氣燒機油，機油問題是活塞環開口漏量大把兩道氣環中間刮下的缸壁機油、從第二道環口吹送曲軸箱時產生大量油氣，漏氣越大油氣越多，油氣隨廢氣既然進氣道，吸入氣缸造成燒機油。為了不燒機油技術人員投機取巧違背發動機工作基本原來降低曲軸箱通風量，洩漏的汽油揮發慢稀釋機油增多。

機油問題只有我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術徹底解決。

19款crv機油還有沒有增多不清楚，但18款召回處理後結果不理想是真的，所以為了保險起見，最好不要購買，至於X-Trail，最近網上很多關於變速箱投訴問題，真假不知，保險點，這兩款車型都要慎重購買，我推薦crv的自然吸氣版本還是值得考慮的，當然，目前車廠的大面積簡配偷工減料也是很讓人惱火，crv也不例外。

從相關的投訴網站上來觀察，去年穩據客戶投訴排行榜冠軍和亞軍位置的本田CRV以及十代CIVIC，已經慢慢的淡出了人們的視野，隨之而來的是日產車型的異軍突起，不但是日產X-Trail佔據了客戶投訴的三甲位置，甚至日產Sylphy也成功的進入了客戶投訴排行榜的前十名。有圖為證:

這或許已經說明了些什麼。當然，不排除本田CRV還有機油增多的個例發生，只是不再如17年下半年那樣的兇猛。為了怕技術日產的口號被人們忘記，日產自然也不甘示弱，憑藉自家的cvt變速箱的故障率暴增，剎那間引來了許多的關注。甚至早在2018年的11月份，國家市場監督局旗下的中國汽車質量網就發出了日產車型cvt故障的申報徵集，同樣請見下圖:

當然，也不是每一輛日產車型的cvt變速箱都會出問題，只是出問題的的確不少，甚至只要去百度上搜索日產cvt這幾個關鍵字，就出來眾多令日產水軍深感頭疼和難以反駁的文章，有的作者更是會直接這樣寫:現階段，不建議買任何的日產CVT車型！

我想，這應該不是豐田和本田等競爭對手們聯手出擊，要徹底把日產搞臭吧？

當然，打鐵還需自身硬！怎麼沒人說日產車型機油增多呢？是不是？

日產自然也明白這個道理，所以最近階段日產一直在偷偷摸摸的進行cvt車型的小規模召回，透過升級底盤程式等，儘量避免cvt故障率的繼續暴增，當然，這也解決不了全部，比如日產cvt車型電磁閥故障的問題就比較廣泛，透過升級底盤程式自然也難以完美的解決。

這不，315馬上就要到了，日產是否能逃過一劫，讓我們拭目以待！