如果說車輛在高速的狀態下行駛的時候，車內的水溫正常來說會越來越高，一般不會有溫度過低的情況，一般車輛正常工作溫度在90℃左右。此時，發動機工作效能最佳，油耗最低。那麼設計者為了快速提高發動機溫度和發動機控制在工作溫度。設計了一個節溫器。當發動機剛啟動時，節溫器由旁通閥進行發動機一個小迴圈，隨著發動機溫度上升，節溫器在50℃時逐步開啟，在85℃時全部開啟進行大迴圈。當水溫下降後節溫器水迴圈逐步減少。節溫器是熱敏電阻，溫度越高開度越高。

現在汽車發動機艙密封較好，發動機底部一般有護板。其實這個護板也是保證溫度正常的一種措施。在平時開車過程中會發現。上坡時，或者長時間怠速時溫度會往上竄，但下坡時或者高速行駛溫度反而會下降。因為上坡時，發動機負荷重，車輛速降低，風力減少，導致溫度升高很快。下坡時，負荷小，風力大，溫度會下降。

如果車輛當高速行駛時，顯示發動機溫度過低的這種情況，如果感測器沒有壞的話，應該就外界空氣溫度太低了，車輛在高速行駛中，前格柵風力使發動機溫度降低很多，但是這種情況下只會出現在北方的冬天裡面，很多人認為節溫器壞了，如果中低速行駛，溫度正常的話，節溫器沒多大問題。大家在冬季，在高速行駛，特別是北方我們會發現很多貨車都會在前面罩上安裝擋風簾。其實就是為了減少風力，而貨車發動機艙非常空曠，底部無護板，散熱非常快。所以貨車必須想辦法給發動機保溫。