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  • 1 # 小柯聊車

    你好:

    對於初學者來說,i30 N永遠不會像Golf那樣完全關閉。所以回彈是舒適模式的GTI,很容易將它混淆為基礎TSI。i30 N永遠不會屈服這麼低。如果你被蒙上眼睛,戴著滑雪手套,你就會知道你當然不是南韓兩廂車。魁梧的發動機音符和始終如一的重量轉向確保了這一點。不同之處在於i30 N是一款易於使用的運動艙,而不是具有態度的家庭掀背車。

    確實,這種方法存在缺點。例如,汽車從未完全證明節儉。在安靜的高速公路旅程中平均29mpg在現代環境中相當糟糕。它使我們三思而後行於一些旅程 - 這是熱門孵化卓越大書中的一個缺點。另一方面,它總是覺得只是踩油門再次成為五座旅行車 - 就像是一雙便鞋中的烏塞恩博爾特。這很可愛。

    這導致我們在房間裡找到無人愛好的大象:N Mode。它在其他地方受到了譴責,如果我們沒有完成一個賽道日,我們就會朝著同樣的意見前進。英國的地形沒有提供的路面值得阻尼器最硬的設定,這是真的。但是,只要那些Performance Pack 19英寸車輪和Pirelli P Zero輪胎遇到銀石賽道GP賽道的瀝青,這一切都是有道理的。

    正如預期的那樣,N模式在軌道上是崇高的。你可以獲得賽車運動 - 剛性車身控制,而且非常自信 - 即使是非常非常高速的轉角。如果沒有它,不僅圈速時間會變慢,而且車輪後方的輸入會更大,這意味著您的車輛能夠真正擰乾車頸。最重要的是,N Mode讓整個賽道日的體驗更加令人振奮。哪一點,不是嗎?

    對我們來說,弱點更具個性。你真的,在一個不完全崇高的五英尺十一點,從來沒有找到一個你稱之為座位的座位,而且大多數開車的人感覺只是有點太高了(除了Nic,當然,大約四英尺)九)。該引擎也不是其競爭對手聲稱具有的強硬效能的典範。大眾汽車的EA888和本田的VTEC裝置比現代公司的努力工作速度更快,最終更復雜的渦輪增壓電機 - 當然你會感覺到Albert Biermann和他的奇蹟工作者已經從他們交付的動力裝置中榨取了一切可能。

    最終,正是他們的辛勤工作取得了成效。我們已經錯過了i30 N. 全面的卓越表現必須達到頂級水平(它沒有完全管理的東西),但不需要說服我們將汽車的口徑作為所有權的主張。我們全心全意地向所有人推薦N,但特別是對於那些尋找有點不同的東西的人 - 並且他們已經度過了愉快的時光。因為這是我們回想起來的東西:在Richter Scale這個有趣的因素上,i30是8.9。不是毀滅性的,也不是改變生活的 - 只是在需要的時候發生騷亂。

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