準確地說，雷克薩斯曾經成功過，但在北美，也在走下坡路，現在是第三名，可能不久的將來，將被奧迪擠到第四名，畢竟，奧迪在持續增長，而雷克薩斯在持續衰退。

賓士是美國豪華車市場的No.1

可能有些人不承認，日本人在造車上，還是差點火候，面對強手競爭，往往落於下風，豪華車如此，美國車廠固守的大型車、卡車也是如此。

美國廠商固守的大型車、卡車，日系也是不入流

其實，最早在美國市場成功的日系高檔車是阿庫拉，即本田謳歌，豐田是看到謳歌成功，才做雷克薩斯的，手段就是儘量模仿德系豪華車，特別是賓士。

形式上儘量精細，表面上很豪華，電器配置應有盡有，但設計功力不行，沒有持久的美學價值，綜合行駛品質也不行，久了令人乏味。

設計，一直是雷克薩斯的短板，而豪華車車主不會滿足於平庸

不過，美華人歷來粗枝大葉，對內在要求不高，關鍵是日系高檔車採用錯位競爭策略，瞄準S級的LS系列價格比E級還便宜，豪華配置應有盡有（就像現在吉利在博瑞上的策略一樣)，所以初期還很奏效，獲得了不錯的市場反應。

但俗話說，路遙知馬力，汽車，特別是面向買家有充分選擇自由富人的豪華車市場，內在更重要，雷克薩斯不模仿，就找不到方向，或者老氣橫秋，或者奇裝異服，很難拿捏到位。關鍵是，豐田還提高了定價，把貪便宜的偽富人也趕走了，所以，現在在美國市場，也是王小二過年，一年不如一年。

一位在雷克薩斯工作多年的美國僱員說，在異常激烈的北美市場，雷克薩斯能存活下來並躋身豪車之列主要是靠產品質量，其次就是服務。

正是憑這兩點優勢，雷克薩斯作為後起之秀，在激烈的北美豪車市場贏得了市場認同，在消費者中留下了較好的口碑，甚至趕超美國本土的豪車品牌。

雷克薩斯深知自身品牌歷史不長，因此在做工和技術含量上特別講究，以保證在產品品質上一點都不遜色於同級別低吼；此外，它在產品的親和力，服務的方便性，外形的獨特性上下了更大功夫，形成了自己獨特的亞洲豪車風格。調查顯示，雷克薩斯在北美的銷售70%是由使用者帶來的，這是其他豪車為之妒嫉的不爭事實。

前面的分析是從結果來看，事實上，雷克薩斯在北美成功離不開它的戰略定位。許多人知道，雷克薩斯是為美國市場打造，甚至可以說這個品牌就是誕生在美國，而不是日本。美國消費者比較務實，便宜，省心，大排量，大氣。雷克薩斯全是奔著這些痛點去的，不火才怪。

所以，說華人不懂車，成熟市場才懂車的人可以歇歇了，歐洲市場不成熟嗎，可雷克薩斯在那就是歇菜，因為產品不對歐洲人胃口。太安靜，沒有渦輪，還搞什麼混合動力，這都不是他們想要的東西。

當然，雷克薩斯在美國/北美的成功除了產品力之外，自然也離不開它的品牌營銷。雷車在美國的營銷是相當的積極和明確，很早就確立了其豪華車的形象，所以品牌認可度是很好的。