全新起亞智跑就像前不久上市的現代IX35一樣，二者的定位和定價基本都差不多，據悉全新智跑的起步價也會在11萬元價格區間，作為一款合資品牌緊湊級SUV，價格確實不高，但相比自主品牌這幾年的進步，韓系車的優勢確實不大了，在自主品牌一貫的高性價比路線下，產品層出不窮，確實給韓系品牌帶來不小的壓力，但除了價效比之外，韓系品牌相比自主品牌還有的優勢就是做工工藝和質量的穩定性。相比自主品牌在產品質量的穩定性上還是有一定優勢的，可能有些朋友對韓系品牌的車輛比較牴觸，但不得不承認，像發動機的質量，耐用性，車身的做工工藝，都還是比較穩定的，基本沒有出現過機油門，生鏽門等事件，雖然技術層面沒有多先進，但質量穩定性的表現確實值得自主品牌再學習一陣子。

韓系車在中國已經沒有出路，這是確定無疑的！

我為什麼會有這樣的判斷呢？其實原因很簡單。從韓系車的整體發展戰略就能看出來。

作為與中國汽車產業起步相近的南韓汽車，經歷了一段高速發展，一度令中國汽車產業無地自容。

即便是經過在國內的一段艱難時刻，但是大多數人依舊覺得，韓系車在品牌力方面要優於中國產汽車品牌。但是這個微弱的優勢已經逐漸被抹平。特別是目前韓系車的發展戰略。更是讓韓系車徹底的失去了在中國再度崛起的可能性。

這一戰略就是：不斷推出低價、低級別的車型來佔據市場，維持品牌銷量。

韓系車在中型車市場失利之後，加上中韓關係的遇冷。韓系車在面對斷崖式的銷量大跌以後，只能無奈得選擇飲鴆止渴的發展策略。就是不斷推低價低級別車型，穩住品牌銷量。

全新現代IX35，以及起亞即將推出的新智跑都是這樣的發展戰略下的產品。只是希望藉著韓系車最後的合資招牌，再收割一波銷量。

可以明確的看出，這是韓系車最後的狂歡。的確現代新IX35的確取得了不俗的銷量成績。可以料見，即將上市的起亞新智跑的銷量應該也不會太差。

但這一切都是毫無意義的！

現代新IX35與起亞新智跑賣的越好，越是加速韓系車的沒落。就好比當初QQ能助力奇瑞成功，成為中國產品牌的領頭羊。但是也正是因為QQ車型的廉價，直接讓奇瑞多年來一直襬脫不了民眾對這個品牌廉價的觀感。

如今韓系車就在這樣的下行通道里。未來也只能繼續往下發展，成為一個廉價合資品牌的代名詞。進而徹底被市場拋棄。畢竟自主品牌已經發展起來，廉價的合資車不會再有出路。