氣推油剎車又叫：氣頂油剎車、氣頂液制動系統，同時存在氣壓和液壓兩種裝置，這種剎車系統主要常見於早期的日系卡車上。兩廣地區開過UD、大鷹、麵包樓的老司機們肯定都知道。
國內常見氣壓制動和全液壓制動，氣推油可以看做是將氣剎跟油剎串聯在一起的一種剎車系統。
氣推油剎車的前半部分是氣壓系統，從制動氣室後加入了一套和普通油剎類似的液壓系統，作為剎車的執行機構。
制動氣室和液壓主缸是串聯在一起的，透過將氣壓能轉換為液壓能，制動液傳送到各個輪缸，從而產生制動作用。 相比純氣剎，氣推油系統中的制動氣室體積較小，在佈置上也相對緊湊。另外氣推油制動系統還有這些優點：
1.氣壓系統管路長度短，能減少滯後時間；
2.作為促動器的液壓輪缸質量輕；
3.牽引掛車時，掛車可選用氣壓制動或液壓制動。
在實際中氣推油制動力好，響應迅速，剎車隨踩隨有，而且也比較平緩，不會像氣剎那樣來得特別猛烈。有很多司機都很喜歡這種感覺，和駕駛小車一樣舒適。
當然氣推油也有缺點：
1.長下坡的高溫會使制動液的效能下降，液壓分泵的密封皮碗也會熔化，導致制動液滲漏飛甩，讓人感覺制動力一下沒了
2.可靠性比不上結構相對簡單的純氣剎。
3.維修不方便，扒剎車鼓讓人崩潰。
主要是日本國土面積小，主要是短途市內運輸，沒有太複雜的路況，也沒有長途大坡的考驗。因此這種氣推油剎車很好的體現了它的優點，而且缺點也基本上不被暴露出來。所以這種剎車方式能夠在日本流行。
採用氣推油剎車的三菱T850
而中國國土面積非常大，道路條件複雜，而且超載超速情況嚴重，需要更簡單可靠的氣剎。 另外中國的重卡一直模仿的歐洲路線，技術方面也就想歐洲看齊，歐洲不用這種氣推油，我們也就不用了。
雖然中國的輕卡一直以日本車作為學習目標，但氣推油也沒有出現在中國的輕卡上。原來國內輕卡是清一色的油剎，但隨著超載的需求，十噸王的出現，現在輕卡也開始以氣剎為賣點了……
氣推油剎車又叫：氣頂油剎車、氣頂液制動系統，同時存在氣壓和液壓兩種裝置，這種剎車系統主要常見於早期的日系卡車上。兩廣地區開過UD、大鷹、麵包樓的老司機們肯定都知道。
先說說什麼是氣推油？國內常見氣壓制動和全液壓制動，氣推油可以看做是將氣剎跟油剎串聯在一起的一種剎車系統。
氣推油剎車的前半部分是氣壓系統，從制動氣室後加入了一套和普通油剎類似的液壓系統，作為剎車的執行機構。
制動氣室和液壓主缸是串聯在一起的，透過將氣壓能轉換為液壓能，制動液傳送到各個輪缸，從而產生制動作用。 相比純氣剎，氣推油系統中的制動氣室體積較小，在佈置上也相對緊湊。另外氣推油制動系統還有這些優點：
1.氣壓系統管路長度短，能減少滯後時間；
2.作為促動器的液壓輪缸質量輕；
3.牽引掛車時，掛車可選用氣壓制動或液壓制動。
在實際中氣推油制動力好，響應迅速，剎車隨踩隨有，而且也比較平緩，不會像氣剎那樣來得特別猛烈。有很多司機都很喜歡這種感覺，和駕駛小車一樣舒適。
當然氣推油也有缺點：
1.長下坡的高溫會使制動液的效能下降，液壓分泵的密封皮碗也會熔化，導致制動液滲漏飛甩，讓人感覺制動力一下沒了
2.可靠性比不上結構相對簡單的純氣剎。
3.維修不方便，扒剎車鼓讓人崩潰。
為什麼日本人愛用呢？主要是日本國土面積小，主要是短途市內運輸，沒有太複雜的路況，也沒有長途大坡的考驗。因此這種氣推油剎車很好的體現了它的優點，而且缺點也基本上不被暴露出來。所以這種剎車方式能夠在日本流行。
採用氣推油剎車的三菱T850
而中國國土面積非常大，道路條件複雜，而且超載超速情況嚴重，需要更簡單可靠的氣剎。 另外中國的重卡一直模仿的歐洲路線，技術方面也就想歐洲看齊，歐洲不用這種氣推油，我們也就不用了。
雖然中國的輕卡一直以日本車作為學習目標，但氣推油也沒有出現在中國的輕卡上。原來國內輕卡是清一色的油剎，但隨著超載的需求，十噸王的出現，現在輕卡也開始以氣剎為賣點了……