吉利轎車裡EMGRAND EC7基礎款咩有1.4T，只有EMGRAND EC7GL和換代的繽瑞才有搭載這臺發動機，這兩臺車的區別在於變速箱，其他方面無非是外形不同而已。

EMGRAND EC7GL雖然能持續熱銷但這種熱銷是很不健康的，吉利也是在冒險走這一步棋，EMGRAND EC7GL就像一顆延時引爆炸彈早晚會崩到吉利一身傷。

從圖片可以看出EMGRAND EC7GL有關變速箱的投訴已經相當多了，這臺變速箱是EMGRAND EC7GL與繽瑞的不同之處。GL自動擋使用的是成本很低且質量非常不穩定的格特拉克供應6擋乾式雙離合，雙離合器使用幹摩擦式離合結構與手動擋完全相同，但手動擋面對負載路況可以人工干預換擋以及離合器的徹底結合或分離。

但雙離合自動擋是做不到的，在擁堵路況裡變速箱換擋頻率會很高，而換擋的瞬間是兩組執行離合器同時半聯動保證1擋分離3擋結合（舉例），如果換擋之前本應該是加速但因為前車減速導致車速與電控系統判斷不一致則會出現更復雜的換擋動作導致頓挫的出現，換擋動作的複雜化會導致半聯動加速離合片溫度的上升，溫度的上升影響電控單元的正常邏輯會加速換擋錯誤，在這種惡性迴圈下變速箱的故障率會非常高。

所以EMGRAND EC7GL的自動擋版本是不適合作為家用車的，變速箱中午用還好……

吉利繽瑞自動繽致版變速箱使用的是南京邦奇CVT變速器，這個品牌的變速器是比利時的合資企業，是國內最大的CVT供應商。

其結構是溼式多片式離合傳動，與一般CVT使用的液力變矩器傳動結構不同，這種結構的優點是傳動效率更高，缺點是檔位切換衝擊感更明顯舒適性會有一定影響，然而CVT這種變速箱體驗上的缺點本就大過優點也不在乎多這一點。

質量方面這臺邦奇CVT的穩定性遠超乾式雙離合，這點是不能否認的；CVT雖然是錐輪鋼帶丐版傳動比耐久性差一些，但實際出現問題最差的CVT也要超過十幾萬公里才會顯現，而一般家用車的里程很短大部分到賣車也開不出一半的里程，所以這臺車還是可以放心選擇的。

配置方面差異不大，還有一點差距就是顏值設計了，EMGRAND EC7GL的設計多少有些隨意幾乎談不到美感，繽瑞使用了博瑞的設計語言延續了溜背式造型和漣漪式中網，燈組的設計也很用心，整車視覺感受明顯精緻很多。

兩車對比即使不在意買新不買舊的說法，但不在意用車成本開始嗎？換代繽瑞是更理想的選擇，個人建議、僅供參考。