從材料的本身來說，在零部件的製造上，增加可回收材料的使用，降低不可回收的汙染材料的使用，可能有朋友不好理解，汽車使用的最主要的就是鋼鐵合金和塑膠嗎？這兩者都是可以回收的。對於合金來說自然是如此，但是其他的如部分塑膠，橡膠等其他部件也存在無法回收的材料。

設計上，對於材料可回收大家可能可以理解，那對於設計上面來說，如何實現可回收呢？其實這也是很多廠商正在推廣的，模組化設計。例如寶馬的新4缸或3缸柴汽油發動機，發動機的基本部件設計資料相同，使用相同磨具進行生產製造，這樣做的好處是零部件的可替代，降低生產與維修的成本，在一定程度上也增加了可回收性。

隨著汽車保有量迅速增加，汽車報廢之後可能導致的環境汙染問題日益嚴峻。為了儘可能預防汙染，汽車生產者從設計的源頭出發減小對環境的汙染便是可回收性設計，從源頭上減少廢棄物的產生。面向回收利用的乘用車產品綠色設計體系中最為重要的內容之一就是如何在設計階段考慮乘用車產品的可目收性、可拆解性。以便於乘用車產品報廢后的拆解處置與回收利用。

一般而言中，零部件的可回收性主要包括以下3個層次：

1）可再使用性(Reusability)：零部件可以從報廢車輛上被拆解下來進行再使用。

2）可再利用性(Recyclabiliv)：零部件和／或材料可以從報廢車輛上被拆解下來進行再利用的能力。

3）可回收利用性(Recoverability)：零部件和／或材料可以從報廢車輛上被拆解下來進行回收利用的能力。

將這三個準則融入到設計中，在設計的過程中充分考慮可再使用性，可再利用性和可回收利用性便是汽車可回收性設計。再具體點，可回收性設計主要與零部件材料選擇、零部件材料標識、零部件連線結構設計等內容。以零部件材料選擇為例，在保證材料基本屬性的前提下，儘量選擇回收性好的材料，比如在汽車內飾方面，現在大量採用PP材料作為基材，其回收效能就很好。此外，同一平臺的汽車相似零部件儘可能使用同一種材料型別，這有利於提高回收經濟性和可拆解性。