摩托車的發動機和汽車發動機不能相提並論，技術成熟度肯定是不如汽車發動機，，摩托車400cc發動機相當於汽車0.8的排量相對油耗摩托車要高很多，國家重點方向是汽車不是摩托車

很早以前看到過一篇文章，說日本的摩托車發動機在零度的車間組裝，然後利用熱脹冷縮原理使發動機更緊湊。當時看到這都震驚了

摩托車發動機和汽車發動機製造技術差別大嗎？

這個問題主要取決於參考物件，如果拿日系，德系等國外車型對比的話，這兩類不同的交通工具所採用的動力總成，在技術上的應用難分伯仲，基本上是處於同步發展的，比如我們常見的渦輪增壓，氣門可變正時，缸內直噴等技術在兩類車型上都有應用，屬於你有我有全都有，風風火火賺錢走。

但如果將這個對比的條件放在國內那簡直是冰火兩重天，因為中國產摩托車到目前為止四缸機型只有一款，並且也才剛剛步入電噴時代，而汽車則完全不一樣，它基本上已經實現了和國際接軌，很多車型的效能表現和技術水平都非常不錯，所以中國產的汽車和摩托車基本上是屬於兩個時代的產物。

中國產摩托車現階段主要分為通路車和玩樂車兩大類，按照實際的表現來說中國產的通路摩托車，在規格上還是比較強大的，因為在十多年以前它已經實現了產銷量全球第一，不過這和技術水平沒有多大關係，主要就在於它本身的價格優勢，造成了良好的市場表現。

玩樂型摩托車可以說才剛剛起步，雖然各大自主品牌推出新車型的速度比較快，但從技術水平來看，依然還處於幼兒階段，它們所欠缺的正是發動機的核心技術，而縱觀自主品牌偏高階汽車，它們的綜合表現還是比較喜人的，至少在動力總成方面，並沒有表現出讓人發慌的短板。

那麼既然自主汽車已經這麼牛逼了，按照題主的想法，可不可以將汽車的發動機裝在摩托車上呢?

這個問題的答案肯定是不行的，首先汽車的發動機體積過大，其次它的動力總成和變速機構是分開的，所以直接搬運的話可操作性並不高。

再者，按照現階段摩托車的使用需求，汽車發動機高昂的成本，是摩托車無法接受的，所以這種劍走偏鋒，逆向超車的可能性只能停留在意想之中，並不可能成為現實。

當然除了這種很直觀的區別以外，最主要的原因就在於，從效能表現上來說汽車和摩托車屬於兩種不同的效能需求，汽車的發動機再牛逼，也沒辦法實現摩托車的效能需求，所以中國產摩托車要想異軍突起，除了埋頭苦幹，發憤圖強並沒有什麼捷徑可走。