1 噴油嘴洗過後，是不是在漏油，如果這種情況油耗會很高

2 節氣門拆裝過你你看有麼有地方漏氣，節氣門是否匹配好

3 你跑一跑高速，可能有好轉

ECU自適應學習功能——標準答案

很多車輛在更換或清理發動機及排氣系統的配件甚至部分總成後，車輛的動力和油耗表現會出現曲線的升高併線性降低，原因正是ECU在適應全新零件並在學習分析全新執行模式。

首先要了解為什麼需要清理噴油嘴，或者火花塞節氣門等零件。

眾所周知發動機在使用中必然會產生積碳，因為在冷啟動時發動機缸體以及冷卻液溫度都很低，內燃式熱機的能量轉化依靠的是燃燒熱能（內能）轉化為動能，但在發動機和冷卻系統低溫時會有部分熱能被吸收作為“加熱”使用；那麼固定量的熱能被吸收了一部分之後動力則會等比例變差，量產車總不能只保證熱車時才有理想的動力，否則在寒冷地區水溫難以升高用車體驗則會非常之差。

為了克服這一現象ECU會加大噴油量以“富油燃燒”的空燃比失調狀態執行，在適當提高轉速後動力得到了提升，但是空燃比失調且噴油量大必然會造成燃燒不充分，因為部分燃油沒有氧氣用以助燃（空氣中含有20.9%的氧氣）；不充分燃燒會出現遊離碳，與機油蒸汽以及空氣中的雜質以及金屬屑混合後則成為積碳。

積碳的形成是一個積少成多的緩慢過程，這些積碳緩緩的附著在噴油嘴上會造成噴油霧化效果同步變差，因為堵塞了噴油嘴。

霧化效果越來越差則燃燒效率越來越低，不能充分燃燒則會導致排氣中的氧含量升高，氧感測器根據廢氣的氧含量分析使得ECU不斷調整噴油量和進氣量；假設噴油嘴積碳已經很嚴重但達到了一種相對穩定無法在增加的程度，自此ECU會適應了嚴重積碳的噴油和進氣比例。

而在積碳嚴重後會發現油耗升高動力變差，於是車主會選擇清理噴油嘴，噴油嘴霧化效果忽然回到巔峰狀態但是ECU還未能迅速適應，即使透過氧感測器分析結果要實現合理的空燃比，ECU也會以節氣門等引數的調整為主；之後在用車過程中ECU不斷修正錯誤引數，在這一過程中引數會逐漸回到正常水平，油耗也就會自動的降低了。

同理清理完火花塞、節氣門、前後氧感測器等位置的積碳後也有可能出現同樣的現象，清理後都需要一段時間才能回到正常水平；不過也有部分車輛在清理或換件之後無法正常自動修正資料，這類車輛只能透過OBD透過電腦修正資料了。

汽車積碳在於預防而不在於清理，用車過程中養成啟動即走車和不原地熱車的用車習慣積碳自然會原理，如車輛沒有明顯的怠速共振、動力變差和油耗升高現象，發動機也無需定期去清理。