這個問題不具有代表性。

某些低端SUV，為了節約成本，後輪不是獨立懸掛的，這個懸掛的軟硬還和調教的水平有關，如果車型設計時偏向於運動，懸掛系統會調教的稍硬一下，有的轎車懸掛也很硬的。

SUV車身高大，底盤懸掛硬一些可以更好的避免轉彎時側傾。

懸掛軟硬主要看車型的定位，材料成本，懸掛結構，調教水平等等一系列因素！

單純而又籠統的說SUV比轎車懸掛偏硬太過於片面了！

與問題描述相反：SUV的懸架往往比轎車軟，包括MPV、 VAN等高重心的車輛也是如此。

轎車不論前驅、後驅還是四驅，懸架調教都傾向與操控；對操控要求高首先要有比較強的懸架支撐性，從懸架剛度到減震器、再到螺旋彈簧，其共同特點是【硬】。越高階的效能車底盤的感覺越硬，硬到極限過彎時車身姿態的變化是微乎其微的，駕乘人員的姿態完全依靠主觀的調整，駕駛這種車總會感覺到腰部很吃力。

懸架過溝溝坎坎包括減速帶也非常乾脆，基本是透過之後車身瞬間的起伏後則會恢復正常行程；所以轎車往往不會有特別理想的濾震能力，而之所以能感覺到舒適，原因是座椅佈局合理、坐姿更加舒適，並不是懸架本身的舒適性有多高。

當然一些主打舒適的豪華級商務型轎車例外，比如懸架軟硬可調或者使用電磁懸架的車總是很理想的，但這類車針對性很強不是“家常菜”。

而SUV、MPV等車的懸架往往偏軟，駕駛體驗在經過一個減速帶之後基本是【一晃三搖】，尺寸越大這種體驗越明顯，感覺就像是在開船。

之所以這樣設計原因在於車型定位，需要一定越野能力的SUV不能把懸架調教過硬，否則在起伏路面起不到有效壓縮行程的效果，過硬的彈簧會直接把車身頂歪，這不就成了非獨立懸架了嗎？

所以絕大部分SUV的懸架都是偏軟的，至於在過彎時因懸架軟導致車身側傾大，這也是必然會出現的問題，但重心如此高的SUV又有多少車主會去高速過彎？如果很少的話，這就是因車型不同而進行的特別調教了，SUV不適合公路競技。

MPV懸架軟的原因完全是傾向於舒適，濾震效果的加強能然車內的噪音更小，經過坑坑窪窪的路面是隻是懸架壓縮但車身姿態沒有明顯變化，這樣的設計等於用足夠軟的彈簧以及足夠大的壓縮行程兩點，實現了類似於電磁懸架的狀態，當然效果並不會那麼誇張，至於側傾更大則需要駕駛技術補償了。

乘用車懸架特點的排名應該是這樣的

普通車型“硬排名”：跑車＞轎車＞SUV＞MPV

特殊車型“硬排名”：ORV＞Pick UP＞輕客＞微面