不可能的，就算是小日本都出來鞠躬公開道歉日本車集體造假了，是網路倭寇二鬼子水軍和無良車評人無法接受的事實，如果不繼續跪舔膜拜汪汪汪怎麼去領狗糧了？

日產&三菱在雷諾的實際控制下油耗和排放造假不是第一次了，但是K-car再假也不會差到哪去；不過這臺車應不會引進國內，即使引進也不會有銷量。

日產和三菱在油耗方面造假是人所共知的，雖然該事件發生在其本土但在中國汽車市場尤甚，以落後的CVT和自然吸氣發動機組成勢必會費油的組合，之後在不斷給消費者“講故事”。

一味的渲染增壓發動機費油和不穩定，拿線性和平順作為遮羞布；然而這些車的本質是既不節油、也不平順還沒有穩定的質量，所以至少不會建議考慮。

至於Kcar也不符合中國國情，反擊也只能在日本這個小島國上演，到國內不會有什麼作為。

Kcar的尺寸要求限制在3440*1480*2000之間，發動機排量需小於等於0.66L，這一尺寸是標準的微型車，發動機排量也把動力限制到僅僅能開走的水平；但在尺寸的限制內空間被最大化利用，為了讓Kcar體現價值這類日系車往往都是麵包車造型，級別可以參考五菱之光。

雖然這些車不像之光的配置和品質那麼低，但是空間即使最大化也還是微車的水平，加之0.66L的小排量拉貨是絕對不夠用的，空間也限制了這種車的儲物能力。

Kcar在日本風靡因其定位為“老年代步車”，日本的年輕人購車慾望越來越低，原因是購車成本低但養車成本非常高，公共出行便利性又比較高所以沒有購車慾望。大部分購車群體為生活在公共交通不發達的小城市或城郊農村的中老年人，購車以實用為主且Kcar有一定額度的補貼，針對性足夠強所以這種車才會在日本風靡。

但國情不同Kcar在中國市場不會所有建樹，再精緻的麵包車也還是麵包車，車型不符合大眾審美、實用性達不到工具車的要求，在SUV熱的國內市場K級微面會是標準的“吊車尾”。

所以日產三菱聯合開發的日產標dayz、三菱標EK是沒有機會在國內如何的，尤其是0.66L的小排量發動機還是三缸自吸動力，高功率版最大馬力也才64Ps，動力沒個屁勁大在國內是不會被認可的。

然而這樣一臺車在日本的售價約為123.22萬日元，約合人民幣是7.37萬元，如果沒有限制的話估計寶駿730、長安歐尚這類麵包車在日本的銷量也會更理想。

同理這樣的車即使以同樣的價格在國內市場銷售也體現不出競爭力，重要的是即使會合資生產價格也會比其本土售價更高，選擇它的理由是什麼呢？絕地反擊反的又是誰呢？