如果按照2億美鈔一輛售價估計剛剛達到平衡盈虧點，如果按照10億美鈔一輛售價則能還清爆倉的錢。因為只可能售出一輛且還需要N多年的努力忽悠才行。100年後作為絕版收藏品倒是不錯的選擇

新能源汽車是個新鮮事物，網際網路汽車更是個新興事物，以特斯拉為代表，量產後特別是量足夠大後，比傳統汽車成本並不見得有多高，只是前期成本會大，一般品牌企業也不會把前期成本全部加到剛剛量產的產品上，會逐步分攤，像特斯拉，目前還是在虧，但是預期很好，只要車型越多，產量越高，盈利沒有問題，做這樣的科技產品，開始一定會研發最頂級的品質，這樣品牌價值一開始就會在高階，只有你的科技產品能力頂級，接下來做的車型可以做廉價版，如果開始做廉價，想慢慢做高階，並不容易，也不符合預期，所以賈的思路方向沒錯，如果他量產高階一旦成真，接下來一定會出中低檔產品，他的思路方向就是這樣，FF91量產以後，推大眾版，國內樂視汽車可隨手拿來推出中國產版，思路沒錯，理想豐滿，現實骨感，樂視控股一團亂麻，如果想短期內解決，並不現實，但是賈目前也只有這一個路可走，才有可能翻身，其實樂視犯的錯誤太多，就欠款來說，欠錢不還本該就不對，賈應該積極優先處理中小企業的欠款，他們的承受能力低，所以會不擇手段的去追款，這樣對品牌的殺傷力會很致命。賈應該像史玉柱學習，當年的史玉柱欠了銀行很多錢，不跑不賴，說明情況，踏實去重新創業，慢慢還上了銀行的錢，銀行不但沒有把史玉柱拉到黑名單，反而覺得史玉柱很講信用！