摩托車拖檔有兩個意思

1.摩托車拖檔很大原因是個人的駕駛習慣所造成的，主要原因有高檔位起步。而彎梁車就算是你高檔起步這種現象也不是很明顯。這主要取決於它的離合器它的離合器是自動分離離合器相對於跨騎摩托車的離合器傳輸發動機動力時比較柔軟所以這種現象就不明顯。（這裡所說的拖檔現象是車輛一衝一頓有發抖現象。）而摩托車發動機拖檔的另一個意思，就是明明你掛住了三檔變速器自己跳到了二擋或者空擋，造成這一現象的主要原因有。

1.變速鼓，摩托車擋位是透過變速鼓控制的變速鼓如果過度磨損就會出現脫檔現象。

2.撥叉，撥叉過度的磨損也會造成變速箱脫檔。

3.齒輪，齒輪的磨損也會造成變速箱拖擋。

摩托車脫擋主要就以上三個原因發生這種故障跨騎車和彎梁車的機率是一樣的不存在彎梁車這種故障率低於跨騎車。

所以跨騎車出現拖檔最主要的原因還是個人的駕駛習慣，高檔起步，沒有及時的換擋造成發動機轉速與檔位不符。

這個問題很簡單。瞭解一下機械原理就明白了。

首先。拖檔是指摩托車行駛中出現操作不當，高檔低速造成的。反應出來的現象就是出動力輸出不勻。伴隨著發動機的坑坑聲音。

第二。手動離合的發動機在沒有捏住離合的狀態下，曲軸的動力是透過離合木片於金屬片的緊密結合來直接傳遞給付軸的，也就是小鏈輪。捏住離合器。木片於金屬片分離。曲軸的動力不再傳遞給付軸。另外每一個檔位在設計傳動速比的時候都有一個行駛速度區間。比如你現在5檔騎行。然後遇見狀況剎車減速到了10邁。那麼當你不進行減檔，而是直接鬆開離合器的情況下就會出現拖檔現象。嚴重的直接把發動機憋滅火了。當然了繼續高轉半離合不在討論範圍。

第三。大家透過圖片可以簡單的瞭解一下彎梁車離合器的構造。

除了離合器大小鼓以及木片鐵片之外。彎梁車發動機還設計了一個離心式的離合系統，類似於踏板摩托車的皮帶後甩系統。（第一張圖我畫圈的部分）。

不論是幾檔。當發動機轉速低的時候，沒有達到完全甩出摩擦塊的動力。這個時候曲軸是空轉的。動力不會被傳輸到付軸。當給油門轉速提升的時候，強大的離心力會甩出摩擦塊。使摩擦塊與碗公結合。此時動力被傳輸到付軸。當摩托車速度起來之後達到摩擦塊與碗公的理論同步轉速。由於摩擦塊與碗公屬於軟性接觸。所以即使是四檔起步也不會拖檔，而是增加了摩擦塊與碗公之間的摩擦。

最後。經常拖檔騎行比較損車。尤其是對離合器鼓的傷害比較大。彎梁車經常高檔低速猛哄油門拉起來速度比較損摩擦塊與碗公。很多彎梁車最後速度起不來都是碗公被磨的全是槽。動力損失比較嚴重。