不建議更換噴油嘴，機油增多跟噴油嘴的關係不大。

長安這臺1.5T機油增多的原因主要是發動機升溫慢，一方面寒冷天氣短途行駛，汽油未能蒸發分離出去，另一方面側置的直噴噴油嘴，更容易造成溼壁（更換噴油嘴仍然會溼壁），這種情況汽油容易流入曲軸箱。

另外，現在長安對這臺發動機已經召回，而且終身質保。

我們看第三條，明確的說了：車主需要按照車輛使用說明書要求進行正常保養及使用，未按照使用說明書要求正確使用、維護、或私自改裝、拆裝、外力破壞等情況將不再享受免費質保。

如果在外面保養，都需要去正規的店裡，還需要提供保養記錄加正規發票才能享受質保，所以沒有必要，不要隨意更換髮動機部件，如果硬要換也要去4S店問明白，以免失去質保的權利。

朱博士回答：

如果噴油嘴的流量特性一樣，換12孔的噴油嘴，讓燃油霧化的更好一些，減弱燃油溼壁現象，可以減緩機油增多的程序。

發動機控制系統對每次噴油量的計量，是透過控制噴油嘴的開啟時間實現的。

在不同的供油壓力下，噴油嘴的噴射量隨開啟時間的變化規律，叫噴油嘴的流量特性。

噴油嘴流量特性是由噴油嘴的結構決定的。

如果把兩種不同結構的噴油嘴的流量特性做成一樣，需要噴油嘴廠家專門進行設計和調整。

在不能確認流量特性是否一樣的情況下，不要進行噴油嘴的替換。道理很簡單，每迴圈的噴油量不一樣，會導致空燃比變化，即使透過氧感測器的反饋，可以進行一定的自學習修正，也解決不了瞬變工況下的空燃比偏離，偏離過大會嚴重影響發動機的動力性、經濟性和排放性。

冷啟動時噴入汽缸的燃油中，有一部分未霧化，掛在汽缸壁上，沿著汽缸壁流入油底殼，造成機油增多。

如果噴霧細化，燃油小液滴可以懸浮在混合氣中，也可以隨排氣排出汽缸外，因此是可以減緩機油增多現象的。

私自更換噴油嘴，廠家不會認可，會影響廠家的質保承諾。