T-38是諾斯羅普公司為美國空軍研製的雙座超音速教練機,是T-33噴氣教練機的後繼機,1956年5月簽訂研製合同,第一架原型機於1959年4月10日試飛,生產型T-38A於1961年3月17日交付使用目。至1972年1月停產,共向美國空軍交付1187架。T-38始終保持美國空軍超音速飛機最好的安全紀錄美海軍也裝備了少量此型教練機。
該機採用懸臂式下單翼，副翼約在半翼展1/2處,內側有單縫襟翼,無配平調整片。用一個副翼可安全飛行和著陸。無防冰系統。其尾翼為懸臂式全金屬結構,液壓作動的方向舵和全動平尾。單梁全厚度鋁蜂窩輔助結構。無配平調整片。縱向和方向增穩系統和操縱系統串接在一起。
T-38機身基本上是鋁合金半硬殼式結構,一些部位用鋼、鎂和鈦合金。外形符合面積律。機身下機輪艙前有兩塊液壓作動的減速板。其起落裝置為液壓收放前三點式。前輪可轉向,應急時靠重力放下。主輪向內收入機身,前輪向前收起。主輪胎尺寸20×4.4,胎壓16.3×105帕。前輪胎尺寸18×4.4,胎壓5.17×105帕。多盤式液壓剎車。
動力裝置方面，該機裝兩臺有用電氣公司J85-GE-5渦輪噴氣發動機。單臺推力11.93千牛,加力推力17.13千牛。每臺發動機有一套獨立的燃油。右發動機用前機身油箱和座艙後背脊油箱的燃油。左發動機用中央油箱和後機身油箱的燃油。各油箱均為軟式油箱。總可用燃油容量2206升。
在座艙佈置方面，增壓空調艙內兩個乘員彈射座椅串列,中間用風檔隔開。單獨手動的座艙蓋向後開啟。後面的教員座椅比學員座椅高25釐米,以改善向前的視界。
T-38是諾斯羅普公司為美國空軍研製的雙座超音速教練機,是T-33噴氣教練機的後繼機,1956年5月簽訂研製合同,第一架原型機於1959年4月10日試飛,生產型T-38A於1961年3月17日交付使用目。至1972年1月停產,共向美國空軍交付1187架。T-38始終保持美國空軍超音速飛機最好的安全紀錄美海軍也裝備了少量此型教練機。
該機採用懸臂式下單翼，副翼約在半翼展1/2處,內側有單縫襟翼,無配平調整片。用一個副翼可安全飛行和著陸。無防冰系統。其尾翼為懸臂式全金屬結構,液壓作動的方向舵和全動平尾。單梁全厚度鋁蜂窩輔助結構。無配平調整片。縱向和方向增穩系統和操縱系統串接在一起。
T-38機身基本上是鋁合金半硬殼式結構,一些部位用鋼、鎂和鈦合金。外形符合面積律。機身下機輪艙前有兩塊液壓作動的減速板。其起落裝置為液壓收放前三點式。前輪可轉向,應急時靠重力放下。主輪向內收入機身,前輪向前收起。主輪胎尺寸20×4.4,胎壓16.3×105帕。前輪胎尺寸18×4.4,胎壓5.17×105帕。多盤式液壓剎車。
動力裝置方面，該機裝兩臺有用電氣公司J85-GE-5渦輪噴氣發動機。單臺推力11.93千牛,加力推力17.13千牛。每臺發動機有一套獨立的燃油。右發動機用前機身油箱和座艙後背脊油箱的燃油。左發動機用中央油箱和後機身油箱的燃油。各油箱均為軟式油箱。總可用燃油容量2206升。
在座艙佈置方面，增壓空調艙內兩個乘員彈射座椅串列,中間用風檔隔開。單獨手動的座艙蓋向後開啟。後面的教員座椅比學員座椅高25釐米,以改善向前的視界。