很有可能呀，目前已經有車企在開發1.2T發動機來驅動電池實現增程式電動車，還有1.0T的發動機都是有在研發的。

只有想不到，沒有做不到。這個想法非常棒，已經有公司在做了，技術上基本已經解決，只是因為還沒量產，價格非常高。這家公司就是正道集團，香港上市公司，老闆就是華晨金盃創始人仰融。

微型渦輪發電機增程器+電機驅動系統

樣車已經開發出來，有轎車有SUV。

加滿一箱燃料可以跑1000公里以上。

不但有可能，還已經有了概念車！由正道集團研發的三款清潔能源汽車（賓尼法利納操刀設計），2017年已經在日內瓦車展亮相，之後在上海車展也出現了。這幾款車型就是用了超級材料石墨烯電池作為主驅動，小型渦輪增程發電機機負責為電池充電，30分鐘內讓電池充滿，達到迴圈運動，真正不用插電就可以續駛1000公里以上。只是成本較高，量產車依然在研發階段。

另有公司研發生物油小型渦輪發電機，生物油中主要以可製造的甲醇、乙醇和生物柴油、地溝油等為主作為燃料驅動渦輪直接用來給電池充電。

所以未來很有可能如樓主所願，在普通車型上利用行駛過程中產生的廢氣驅動渦輪發電來增程。只是這種電池的效能需要大幅提升，否則和現有輕混車型沒什麼太大區別，既不能大力用電增加續航里程，同時也不能有效節油。我認為關鍵還是落在了新材料電池上。只要電池可以承受更多次、大電壓的快速衝放。那麼充電的形式就多樣化了，可以選擇插電、形式動能發電、增程機發電等多重方式，這些都解決的是行駛中自動解決續航問題，而非現在的強混或純電車型，需要停下來藉助現有電網來充電。任重而道遠，我們也拭目以待吧。

最後，馬自達也宣佈在2020年投入一款小型三角轉子發動機作為增程發電機來為車輛充電續航。並宣佈2030年前旗下大部分車型為純電或增程式電動車。各大車企都在努力解決能源問題，但也需要減少對現有充電網路的侷限，達到真正的不插電增程長續航電動車！當然，研發需要時間和成本。

所以樓主只需要持續關注即可！

航空用的渦輪發動機，如果放到地面上就是燃氣輪機。其實本質上都是同一回事，只是設計上側重點稍有不同。大型燃氣輪機作為坦克和艦船動力，以及用於發電的歷史已經很長了，也很成熟。

使用小型燃氣輪機作為增程式電動車的發電動力，這個想法早就有人提出，也有相關的應用研究。國內好像有一個新能源廠商就研製了一款使用燃氣輪機的增程式電動超跑。