飛機在空中會被雷劈。；因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的“先導”會朝向雲中起始的“先導”發展，進而導致最後的雷擊。；雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。“這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。” 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。；飛機並不是完全遮蔽的“法拉第籠”，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。；擴充套件資料：；針對飛機本身，目前採取的避雷方式主要有兩種：；一種是採用良導體把機殼不良導體的部分加以連線或遮蓋，以疏導電流。由於飛機是由輕質金屬構成，且機體面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。；在空中飛行時，飛機由於靜電遮蔽，電荷聚集在機殼表面，這些電荷必須設法釋放，否則到了地面容易造成損害。；這就需要第二種方式，利用機身或機翼伸出的放電刷放電。放電刷安裝在飛機表面外型尖端部分。；電荷集中在飛機外表比較尖、薄的邊緣區域，如果沒有放電刷，在電荷積累到一定能量時將導致機體與空氣之間的擊穿放電。；參考資料：飛機為何會遭雷擊？-中國天氣網

飛機在空中會被雷劈。

因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的“先導”會朝向雲中起始的“先導”發展，進而導致最後的雷擊。

雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。“這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。” 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。

飛機並不是完全遮蔽的“法拉第籠”，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。

擴充套件資料：

針對飛機本身，目前採取的避雷方式主要有兩種：

一種是採用良導體把機殼不良導體的部分加以連線或遮蓋，以疏導電流。由於飛機是由輕質金屬構成，且機體面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。