減速機箱體剖分面漏油常常發生在減速箱上、下箱體剖分面滲油是減速箱漏油較普遍的現象。其主要原因是結合面貼合不嚴，存在間隙；結合面表面粗糙大；箱體結合面連線螺栓緊力不夠等。採取密封膠密封的方法處理。用密封膠塗敷在結合面上，由其產生的結合力將兩結合面膠結在一起，從而阻塞洩露縫隙。由於液態密封膠是膠稠體、能將結合面凹陷填平，對結合面具有良好的粘附力，緊固後液體密封膠形成均勻的薄膜從而保證良好的密封效果。 軸承端蓋漏油，軸承端蓋處的滲漏油也是較普遍的現象。起重機上所使用的減速機多數為ZG系列減速機，其端蓋大多數為嵌入式軸承蓋。軸承蓋又分為軸伸端蓋和非軸伸端蓋。對於非軸伸端蓋的漏油，主要是端蓋和箱體配合間隙較大。對於軸伸端蓋的漏油的原因主要是端蓋和箱體配合間隙較大、輸入或輸出軸與端蓋內孔缺密封件或密封件損壞、通氣塞堵塞、油位太高等。 減速機在結構上均設定有通氣器，然而在現場減速機噴漆等工作中，不注意將通氣孔堵塞，而加劇了洩露。因減速機工作時箱體內溫度升高，氣體膨脹、壓力增大，使內外產生壓力差，導致潤滑油沿分箱面及輸入，輸出軸加速洩露。因此，確保通氣孔暢通，使減速機箱體內、外壓力平衡，可有效阻止洩露。 保證減速機輸入軸與電機軸的同心度，在現場使用中發現，沿減速機輸入軸漏油的現象經常發生，除上面提到的影響因素外，減速機輸入軸與電機軸的不同心也是影響洩露的重要因素。因不同心造成減速機輸出軸的跳動，使圓跳動度增大。這樣在軸表面與端蓋內孔表面就構成收斂狀的楔型空間，加之軸與端蓋之間相對運動，這就形成了流體動力潤滑的條件，從而加劇了洩露。因此在安裝減速機與電機是，一定要找正、找平，確保它們同心 檢查孔及放油螺塞漏油，在減速機工作時，油液會甩到箱體上。如檢查孔密封不嚴，就會漏油。因此在檢查孔蓋與箱體之間加墊密封墊或塗密封膠，並透過螺栓壓緊，就好阻止漏油。放油螺栓處漏油是因為螺塞根部與箱體結合面存在間隙。在放油螺塞和箱體結合面加紫銅墊或O型密封圈，並擰緊，可有效阻止洩露。 減速機漏油還有一個主要的原因就是雜質和鐵屑基座排油是側排油不是下排油，不能排乾淨，日積月累導致雜質不能沉積，鐵屑排不乾淨導致齒輪咬合形成點石，我們透過對接負高壓優點抽取速度快，帶出鐵屑，自然流放均勻不能及時的放出來，抽出油以後有過濾系統 濾芯為進口，可以排出來雜質，然後再用一個正高壓和雙向變向閥以一個飛濺的方式沖洗方式把雜質沖洗起來，在用過一個負高壓，把雜質抽出來，減少減速機漏油的產生以及對減速機造成的傷害。