當然不能直接把概念車拿來量產，因為有兩個大問題。

概念車顧名思義就是展示品牌未來趨勢的車型，而且因為不用上路，所以在設計的時候是不考慮安全性的，比如沒有考慮行人碰撞後降低傷害，也沒有考慮碰撞後保護乘客的結構。

其實如果按照安全法律來對照的話很多概念車都是不符合要求，上不了路的。當然就演算法律允許車廠也不敢把這樣不安全的車生產出來。

大多數概念車都天馬行空是因為不需要考慮到量產，一旦涉及到量產就有很多實際的東西需要衡量，比如車殼怎麼分件？造型的生產難度？面板的良品率？等等等等。

所以說不是車廠不願意生產概念車，而是這樣生產出來價格也會過高，根本不會有人買賬。

很多概念車，量產以後顏值和功能大幅度下降和市場預期形成強烈反差也是不掙的事實，這主要因為在實際生產過程中受制於技術，工資影響，需要對很多地方進行修改，幾個回合下來也就換了容貌，蘭博基尼本是定位高市場影響不會太大。

概念車除了安全性，有些時候也是為了好看或者譁眾取寵，所以做的誇張一些，真的量產的話，無疑會增大很多成本，那樣與之前的價格定位好像就會有所偏差，所以，無奈之下只能把概念車量產時更改了，更有甚者概念車很多地方設計不合理呢。

1，與量產的商品車不同，概念車何為概念？概念如何實現？實現後如何批次複製？這些都是問題。概念車不是即將投產的車型,它僅僅是向人們展示一種構思而已。好的概念可以規劃未來的發展方向以及理念，但是也不乏廠家的噱頭來吸引投資合作。概念車是時代的最新汽車科技成果,因此它展示的作用和意義很大,能夠給人以啟發並促進相互借鑑學習。

2，平常我們看到的概念車非常多，非常超前，那為什麼真正量產以後我們見到的概念車多或少會有改變呢

其實從概念車到量產車需要走很長的一段路，概念車分兩種：一種是隻存在於圖當中的，說白了就是猜想，各種不計成本的猜想，各種不考慮實際的猜想，但是這一切都是基於未來發展的大趨勢來說的。

另一種是做成模型的，當然這一專案就是廠家開始做嘗試了，一步一步按照實際來實現這個目標，妥協或者創新當然，設計師也有廠家的和非廠家的，投不投資就看設計本身了。

3，蘭博基尼Urus.首發概念就是2012年北京車展揭開面紗，根據當時計劃，這臺高效能 SUV 預訂的發售時間就是 2017-2018 年。當時還提出了油電技術，要是真的做出來可真就打臉了哈哈哈，4.0T雙渦輪660ps.850nm也展現大排自吸的魅力。法拉利能否步入做SUV的後塵，難說。