H檔手動的最大特點就是可以隨意選檔位，只要你能匹配上轉速、檔位和車速。而使用撥片的話，那就和自動的M檔沒區別了，還多了一個踩離合的動作。上面有人提到FIA GT，賽用級的序列式變速箱確有離合控制機構(題外話，FIA GT的換擋機構並不是撥片，而是和手動很類似的一根長杆子杵在地臺上，由於換擋桿的末端就在方向盤旁邊，直接推拉即可)，以F1為例，離合也被簡化為撥片位於方向盤後方，而離合器只用於起步，開跑之後換擋無須動離合。但是賽用序列式波箱第一極為昂貴，第二壽命很短，第三舒適性極差，它是為了最大程度節約時間而打造，這和駕駛樂趣還並非一回事。上一張圖方向盤旁邊哪個掃把杆子就是換擋桿。

換擋

撥片方向盤裝在方向盤後側的左邊10點位置和右邊2點的位置，左邊的撥片上會標有“－”符號，或“DOWN",表示減擋；右邊的撥片全標有”+“符號，或”UP",表示加擋，透過方向盤上的這兩個撥片可以讓駕駛者在雙手不離開方向盤的情況下輕鬆實現加減擋。

當汽車在前進過程中，擋位掛在前進擋D擋，即可透過這個撥片實現手動模式下的換擋了。左手撥一下方向盤左後側的“－”撥片即減少一擋，右手撥一下方向盤右後側的“+”撥片即增加一擋，這樣駕駛者就可以根據車速和路況等因素更好的調整車輛在行駛時擋位了。

擴充套件資料

歷史背景

撥片換擋技術最早起源於F1賽車，因為F1賽車由於車內空間較小無法安置手動變速撥杆等因素，配備的是自行換擋手動變速箱，這種變速箱結構其實與手動變速箱無異，只是省去了換擋撥杆以及離合器，取而代之的是方向盤背後的2個旋槳式的撥片，

透過手指的撥動，分別控制變速箱升擋和降擋，由於使用撥片換擋功能手不用離開方向盤，這樣換擋速度更快，也更為簡便。所以被譽為汽車賽事中最為頂尖的F1賽車也將此技術沿用至今，這項技術最初只被應用在F1賽車，以及高階跑車上。