你好，民航醬油君為您解答。
機場延誤，各位旅客肯定不高興，擱我也不高興，個別脾氣暴躁的還有更激進的做法，如罵人打人的：
生氣是不好的，氣著自己得不償失，所以今天特意來讓大家碰上航班延誤的時候心情能好一點。
航班延誤最主要的還是不滿足飛行條件（如雷暴雨天氣）和空中擁堵（比如流量控制）。
作為涉事的三方：機場、航空公司、旅客，在面對航班延誤時都是受害者。
旅客自不必說，趕著去辦事，航班延誤耗費了時間成本。
對於航空公司，短時間的延誤，飛機就一直處於伺機起飛狀態，空調、照明、供電、燃油都在消耗，長時間的延誤，還要給旅客安排食宿和安撫。以民航最常見的窄體客機A320為例，每延誤一個小時，航空公司自身的人工成本、飛機成本就在10萬元以上，錢沒掙到還要倒貼，你以為航空公司樂意啊？
對於機場，為了保障滯留的旅客，人力物力投入都要增加：供水供電、航班動態、穩定情緒、排憂解難等。常常在大面積延誤的時候，機場工作人員連在家休班的都要緊急趕過來幹活，連續長時間加班排水、除雪是很常見的事。完了等旅客上了飛機，還給機場打個差評，吃力不討好擱誰也不願意。
大家都很痛恨航班延誤，但是這不能怪機場和航空公司工作人員，情緒不滿很正常，但是找服務人員發洩想想還是說不過去的，衝突鬧事的絕對不應該！因為他們更累，他們找誰發洩去？1957年周總理為民航作出的批示是：保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常。運轉再高效額機場也達不到100%準點的，希望旅客們應該多一分諒解，互相信任了，出行才會更加安全順暢。
你好，民航醬油君為您解答。
機場延誤，各位旅客肯定不高興，擱我也不高興，個別脾氣暴躁的還有更激進的做法，如罵人打人的：
生氣是不好的，氣著自己得不償失，所以今天特意來讓大家碰上航班延誤的時候心情能好一點。
航班延誤最主要的還是不滿足飛行條件（如雷暴雨天氣）和空中擁堵（比如流量控制）。
作為涉事的三方：機場、航空公司、旅客，在面對航班延誤時都是受害者。
旅客自不必說，趕著去辦事，航班延誤耗費了時間成本。
對於航空公司，短時間的延誤，飛機就一直處於伺機起飛狀態，空調、照明、供電、燃油都在消耗，長時間的延誤，還要給旅客安排食宿和安撫。以民航最常見的窄體客機A320為例，每延誤一個小時，航空公司自身的人工成本、飛機成本就在10萬元以上，錢沒掙到還要倒貼，你以為航空公司樂意啊？
對於機場，為了保障滯留的旅客，人力物力投入都要增加：供水供電、航班動態、穩定情緒、排憂解難等。常常在大面積延誤的時候，機場工作人員連在家休班的都要緊急趕過來幹活，連續長時間加班排水、除雪是很常見的事。完了等旅客上了飛機，還給機場打個差評，吃力不討好擱誰也不願意。
大家都很痛恨航班延誤，但是這不能怪機場和航空公司工作人員，情緒不滿很正常，但是找服務人員發洩想想還是說不過去的，衝突鬧事的絕對不應該！因為他們更累，他們找誰發洩去？1957年周總理為民航作出的批示是：保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常。運轉再高效額機場也達不到100%準點的，希望旅客們應該多一分諒解，互相信任了，出行才會更加安全順暢。