如是離合器片打滑去調節一下，如是車子打滑，證明是車子的設計問題，真是車子問題，那就在操作上作技術性的操作，上坡時要麼就減擋加速，衝坡度，要麼就穩踩油門均速衝坡，對車子衝坡也要有決巧，猛踩油門不減擋就有打滑現象，猛踩油門減擋了就沒有打滑現象，速度慢再加速衝坡，那就有打滑現象，因為有時差關係，如真是離合器打滑，去4S店調節一下就行了！

X-Trail採用的是CVT變速箱，首先，明確的說，只要變速箱沒有故障，CVT並不會產生打滑現象，而CVT只要打滑，就一定會有故障。因此，正常情況下CVT上坡加速打滑是不可能的，但是CVT在上坡時的確會產生髮動機空轉卻又加速緩慢的情況。

X-Trail採用的CVT變速箱內部整合有液力變矩器，液力變矩器採用變速箱油傳遞動力，在汽車起步、低速、大負荷行駛時，液力變矩器內部的鎖止多片離合器不會鎖止，通常只有在速度穩定超過10KM/h以後，多片離合器才會鎖止，此時，變速箱和發動機採用剛性連線，燃油經濟性更好。

而汽車在上坡加速時，由於扭矩需求較大，CVT變速箱會降低減速比，使用模擬一檔傳遞動力，而在一檔時，由於速度較低，液力變矩器也不會鎖止，採用變速箱油傳遞動力，在液力變矩器的泵輪和渦輪形成耦合以前，發動機輸出軸和變速箱的輸入軸之間允許產生轉速差，此時，發動機的轉速會出現升高且汽車行駛緩慢的情況，這就是所謂的打滑的感覺。總體來說，這是正常現象。

液力變矩器對於AT和CVT變速箱來說起到了動力傳遞、以及緩衝的作用，這是一個非常巧妙的發明，就像兩個對著的電風扇，一隻旋轉，另一隻可以被風吹動跟著旋轉。

液力變矩器的原理電風扇類似，利用油泵泵油，透過油液的迴圈帶動渦輪旋轉。由於沒有剛性連線，液力變矩器形成了天然的緩衝，這樣，可以避免發動機熄火。

但是液力變矩器有一個比較大的缺點，就是由於採用變速箱油傳遞動力，在泵輪和渦輪形成耦合同步旋轉一起，發動機的動力就會白白損耗。為了降低這種損耗，於是，人們在液力變矩器內部集成了多片離合器進行鎖止。

這種鎖止離合器在汽車時速超過10km/h或速度穩定時，鎖止離合器鎖止，動力直接傳遞，這樣就可以降低油耗，提升動力輸出效率。

不知說的是哪一種打滑現象。如果砂石路面大坡上猛加速，這種情況輪胎打滑屬正常。X-Trail車陡坡上面起步或行駛，可以採用手動擋模式比較好。