大眾三代EA888的2.0T是混合噴射，Superb、Magotan、Passat都是的。沒理由乾兒子斯柯達上面用好的，親兒子Magotan、Passat用差的呀——雖然大眾曾經幹過Octavia發動機比Sagitar更厚道的事。

大眾的EA888發動機技術是這樣發展的：第一代渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時系統；第二代在第一代的基礎上增加：可變氣門升程技術；第三代又增加了混合噴射（缸內直噴+歧管噴射）、集成了排氣歧管的缸蓋。

我們知道二代的EA888發動機問題較多，正時鏈條脫齒、油氣分離器效果不好（這是二代EA888燒機油嚴重的元兇），這些問題都在三代EA888發動機上得到了最佳化。但是三代的1.8T發動機，中國產後閹割了歧管噴射和整合缸蓋，相對來說容易積碳。

發動機圖上可以看到，預留了噴油嘴的位置。

2.0T發動機則保留了雙噴射系統和整合缸蓋。從Superb發動機拆機圖可以看到，有兩套噴油嘴。

Magotan的發動機也是雙噴射的，開啟機蓋就可以明顯看到跟1.8T車型的不同。

而且2.0T發動機對活塞環進行了最佳化，進一步改善了EA888發動機機油消耗過多的現象（俗稱燒機油）。沒有這項技術的1.8T發動機，燒機油的案例明顯要多。

大眾新的2.0T低功率發動機，用在TiguanL上面那個，全面替代老舊的1.8T。這個被大眾稱為3代半，Gen.3B，不但是雙噴射，還是雙迴圈（Alto+米勒）。輸出功率跟1.8T相仿，但是扭矩曲線更出色，油耗卻只有1.4T的水平，非常先進。

所以大眾現在的2.0T發動機，不管高功還是低功，都是雙噴射系統，放心的買吧。

你查的某家汽車網站吧，他們沒有更新，Magotan的2.0T和Teramont，TiguanL上的的2.0T都是一樣的第三代EA888，缸內直噴和進氣歧管雙噴，優點就是更節能，除此之外的可圈點之處就是加入了可變氣門升程，不過是分段式的，兩個高低角度的凸輪軸切換，不過有時候愛出毛病，而且也不如寶馬的無極可調的範圍更廣泛。

另外，有人說低功率版的2.0T不僅是雙噴而且是雙迴圈，我覺得不太可能，這款低功率版的發動機就是Teramont的2.0T，扭矩320牛米。低功率版比高功率版的技術含量還高，不合邏輯，大眾吹了半天的1.5T也不過就是米勒迴圈+高壓縮比；如果是要達到雙迴圈效果，豐田是採用電機來調節氣門正時的，大眾這個要是有雙迴圈估計早就吹翻天了吧。