現在來說中國產車的三大件都很穩定了，沒有什麼大新聞說是出大問題的。所以毫無疑問，奇瑞3大件的效能在中國產車裡是處於前列的，當然也是沒什麼問題。

中國產車現在的問題是在設計和調教上和一線合資品牌還有差距，質量上可以說還是值得信賴的。

奇瑞艾瑞澤GX三大件水平不算高，發動機相對穩定、變速箱和底盤懸架問題較多。

艾瑞澤GX幾乎是艾5的PLUS版，三大件一模一樣只是平臺尺寸加大，主要部件的資訊為：

1、發動機，型號為SQRE4T15B-1.5T渦輪增壓發動機，鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋、多點電噴；技術相對其他品牌的中國產1.5T機頭已經相當落後，主流機型基本以全鋁材質和缸內直噴為主，輕量化和燃燒效率都要高一些。

奇瑞拿到奧地利AVL的設計方案研發的這些機器裡，只有還未量產的1.6T渦輪增壓發動機有37%的熱效率，也是直噴動力；現在匹配全系車型的1.5T與高效無關，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，動力表現也相當遲滯，匹配的多款車型沒有一臺能談到效能。

2、變速箱，型號為CVT25供應商為浙江萬里揚。艾瑞澤系列匹配的T動力均為這臺1.5T，最大扭力是210牛米但曾經匹配的變速箱為CVT19，額定扭力僅有190牛米，所以2017年之前的奇瑞系列車型動力和傳動的匹配是不合理的。

至於質量如何，艾7因為這臺變速箱曾大範圍召回，油管有質量隱患。品控水平至少不能說高，之後的車型是否匹配CVT25還不能確定，以諮詢經銷商為準。

3、GX的底盤懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，這是最簡單的懸架結構。參考現款奇瑞車型關於懸架類的故障投率，異響和偏磨的問題比較多，曾經由青年蓮花調教的底盤品質貌似也並不高。

艾瑞澤GX只是現款艾5的小改款，動力傳動不能有很高的期望，底盤懸架是否足夠穩定要看市場反饋，目前還在預售階段的GX所有問題只能參考老款判斷，想要獲得最真實的質量資訊還要再等一等。