我們先來舉一個例子，我們石家莊有個藥品經銷商，他每次進貨就是10件或者20件，每件10公斤，典型的零擔散貨。我們以前用本省最大的一家物流公司15塊錢一件，他收貨後需要到鄭州中轉倉庫中轉，然後再發往石家莊，需要三天時間到貨，客戶說破損太厲害了，讓我們找找看能不能換一家物流公司。後來我們費了好大的勁終於找到了一家新鄉石家莊專線，只要下去六點前把貨送到，第二天早上八點客戶可以準時收到貨，運費變成了8塊一件，省了將近50%，客戶拍的照片貨物包裝和出庫時一樣。運輸效率提高了嗎？沒有了中轉就不需要那麼超大的中轉倉庫，破損丟失線路錯誤基本上都是在中轉的時候出現的問題，這樣物流成本最低下降30%還是保守的估計，這個模式可以全國推行嗎？以前不行，現在條件具備了，因為以前商品交換沒有這麼頻繁，每個地區之間的貨物比較少，必須得中轉才可以提高效率降低成本。但是現在還有一個問題，雖然貨物增加了幾十倍物流公司的數量增加的更多，貨物一分散每一個物流公司的貨物也不多無法形成零中轉直達。那麼有沒有把兩地貨物集中到兩城專線呢？我們來看最近崛起了一個配貨軟體快遞物流第三方平臺51快配app，他的模式是這樣的，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺,到貨點確認鍵接單人秒收運費。由於是搶單競價，零中轉直達的專線物流最具優勢，隨著時間的推移，專線貨物越來越越多，零中轉直達的專線物流形成，到時候這家專線它不僅可以搶快遞，包裹，零擔，整貨都可以搶單。未來五年全國地級以上城市都將形成這樣的專線物流，全國最偏遠的城市都可以實現當日達或次日達，快遞物流公司超大的中轉倉庫根本就沒有用武之地，物流成本大降，運輸時間成倍降低，破損大幅度減少。
我們先來舉一個例子，我們石家莊有個藥品經銷商，他每次進貨就是10件或者20件，每件10公斤，典型的零擔散貨。我們以前用本省最大的一家物流公司15塊錢一件，他收貨後需要到鄭州中轉倉庫中轉，然後再發往石家莊，需要三天時間到貨，客戶說破損太厲害了，讓我們找找看能不能換一家物流公司。後來我們費了好大的勁終於找到了一家新鄉石家莊專線，只要下去六點前把貨送到，第二天早上八點客戶可以準時收到貨，運費變成了8塊一件，省了將近50%，客戶拍的照片貨物包裝和出庫時一樣。運輸效率提高了嗎？沒有了中轉就不需要那麼超大的中轉倉庫，破損丟失線路錯誤基本上都是在中轉的時候出現的問題，這樣物流成本最低下降30%還是保守的估計，這個模式可以全國推行嗎？以前不行，現在條件具備了，因為以前商品交換沒有這麼頻繁，每個地區之間的貨物比較少，必須得中轉才可以提高效率降低成本。但是現在還有一個問題，雖然貨物增加了幾十倍物流公司的數量增加的更多，貨物一分散每一個物流公司的貨物也不多無法形成零中轉直達。那麼有沒有把兩地貨物集中到兩城專線呢？我們來看最近崛起了一個配貨軟體快遞物流第三方平臺51快配app，他的模式是這樣的，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺,到貨點確認鍵接單人秒收運費。由於是搶單競價，零中轉直達的專線物流最具優勢，隨著時間的推移，專線貨物越來越越多，零中轉直達的專線物流形成，到時候這家專線它不僅可以搶快遞，包裹，零擔，整貨都可以搶單。未來五年全國地級以上城市都將形成這樣的專線物流，全國最偏遠的城市都可以實現當日達或次日達，快遞物流公司超大的中轉倉庫根本就沒有用武之地，物流成本大降，運輸時間成倍降低，破損大幅度減少。