百密一疏，估計是安裝尾軸時密封圈裝錯或者少裝了。

題目說是倒灌，不知道是多是少。一般的話少一點會洩露到尾軸密封油櫃內，海船上比較常見，但是量不多。既然說到是倒灌那估計就是製造工藝和安裝出現了大的問題。

伊麗莎白女王號航母在首次試航中出現嚴重機械故障，經過查詢後發現各種報道的說法不一，有的官方媒體強調是由於螺旋槳與減速器的連線軸密封不嚴，導致海水倒灌到機艙內部；也有的說法是連結傳動軸的加工精度不足，在使用過程中發現了鐵屑並導致傳動軸斷裂。其實這兩種說法都站不住腳的，傳動軸的加工工藝性確實很高但對於英國這個全球第三的造船業大國而言，不可能出現加工精度不夠甚至出現斷裂的失誤。負責航母總裝工作的“羅賽斯”造船廠是比肩“紐波特”造船廠的老牌企業，不可能出現總裝上密封裝置的低端錯誤。

而負責動力推進系統研發的是法國海軍聯合生產企業旗下的“泰雷茲”集團，它甚至還負責了包括航空裝置和F-35B的整合上艦等工作，這同樣是歐洲一家掌握諸多精尖技術的王牌企業，它為法國設計生產的各種現代化戰艦數量比我們還多，從未出現過動力系統上的低端失誤。再者說女王級航母的艦體制造並不在一家船廠進行，而是採用模組化生產模式分成6個艦體模組、6箇中間模組、12個舷臺模組和2個艦島在3家公司的6個造船廠進行，這種分工協作的製造模式極大地提高了工作效率，從2009年開工到2014年下水5年的時間裡雖然工期一拖再拖，卻沒有出現過趕工的現象這就進一步保證了建造質量。

而女王號服役沒幾天就要返回船廠大修很有可能是因為過於先進的動力系統，法國“泰雷茲”集團提出的競標方案有2個巨大亮點讓皇家海軍青睞有加，除了最經典的雙艦島之外就是全電力推進系統了，這種過於先進的推進裝置曾在70多年前導致梅賽德斯-賓士公司的重型虎式坦克方案，競標中敗給了亨舍爾公司的虎式坦克設計方案。而今天的全電力推進系統同樣不完善和不可靠，預計伊麗莎白女王號的航速不會超過30節，而在試航中出現故障也是見怪不怪的事情了。