現階段的跨騎摩托車所使用的發動機，基本上都會採用混合潤滑，所謂的混合潤滑就是變速箱和缸體，缸頭都會同時使用一種潤滑油。

至於題主所說的分離潤滑不是沒有，但對於傳統車型來說其實這樣更不實用，因為如果普通發動機採用這種潤滑方式的話，發動機的殼體就會重新設計，而為了保證發動機和變速箱的基本潤滑需求。

整個發動機的體積就會變得過大，而這樣的結果和現在注重輕量化，小巧化的設計理念是不相符的，所以跨騎摩托車是不會採用這種設計方式的。

除此以外，雖然說分離潤滑能夠延長變速箱齒輪油的更換週期，但對於發動機所需的潤滑油來說，依然不會有多大的變化，該怎麼保養還是要怎麼保養？並不會因為採用了分離潤滑，而會提高潤滑油的更換週期，反而會提升保養的難度。現階段跨騎車發動機所使用的這種混合潤滑方式，對於這種機型來說還是比較合理的，它潤滑變速箱的同時，也能夠利用機油泵對，缸體，活塞，缸頭等相關部件做到充分的潤滑，雖然說它的更換週期比較短，但如果使用全合成潤滑油的話，依然可以延長更換週期，所以沒必要將發動機設計的更復雜，更繁瑣。

對於實用型車輛來說發動機結構越簡單，可靠性會越高，後期使用中所付出的成本就會越低，所以跨騎摩托車發動機目前的這種潤滑方式，還是比較合理和科學的。

四衝程摩托車發動機都是分離潤滑，混合潤滑是二衝程發動機，由於二衝程發動機是曲軸箱掃氣，混合燃氣經曲軸箱進入氣缸，曲軸箱無法加註機油潤滑曲軸、活塞，只能在汽油中混入機油來潤滑曲軸、活塞，有的二衝程發動機有分離式潤滑，那是增加了一個柱塞式機油泵將機油打進混合氣道來潤滑，這只是增加了一個方便性，不用在汽油中調配機油，二衝程發動機機油參與燃燒，需要使用低灰分二衝程發動機專用機油，以減少積碳。

你應該是說為什麼不是機油和變速箱油分開用兩種吧，這個我感覺有兩個原因：一是這樣結構簡單、成本較低同時又可以把發動機設計的更緊湊，畢竟摩托車的空間相對比較小；二是摩托車大多是高轉速發動機，需要粘度較低的油，機油就正好能同時滿足。也不是所有的跨騎車都是這樣，也有些大排車變速箱是分開的。

摩托車發動機需要儘量小的體積，產生儘量大的功率，這種條件下，如果變速箱與發動機獨立潤滑，發動機機油就會缺少一個足夠大的容量空間，如果增加儲油裝置，就會增加重量和體積。把四衝程摩托車發動機與變速箱共用潤滑油，第一，增加了發動機潤滑油儲量，讓發動機活塞有更充足的潤滑油散熱，第二，潤滑油還可以透過變速箱殼體散熱，等於增大了散熱面積，第三，潤滑油多，更換週期就更長