這臺頂配寶馬320Li雖然是頂級配置，但是始終沒有避免原車音響低成本的劣質喇叭的通病，裝的是三分頻的喇叭，高音不通透，中頻單薄，採用的兩個8寸低音，雖然低頻夠重，但是很渾濁，拖滯嚴重，對於這位喜歡聽交響樂的車主來說，實在是不能滿足其耳朵。
音響系統配置上，音源採用原車主機，前聲場採用德國曼斯特CS654010三分頻套裝，後聲場採用原車的哈曼卡頓喇叭，用一臺聖美歌的SE90.4四路功放，兩路推前聲場的被動三分頻，兩路橋接推瑞典DLS的10寸超低音。
這裡要提下聖美歌的SE90.4這臺四路功放。由於車內聲學環境存在著先天不足，需要有專門的調音裝置，對聲音進行修正和除錯，在進行汽車音響系統調音時，只能夠選擇帶有相關除錯功能的高檔CD主機或單獨的DSP處理器，然而這些器材的價格往往都較為高昂，而且操作起來都較為繁瑣複雜。車主提車不久，不想動大工程倒模，只想做無損改裝，但是原車主機不具備相關除錯功能，所以為了讓汽車音響系統要最終實現良好的聽感效果，所以選擇了這臺聖美歌SE90.4四路功放。
這臺聖美歌的SE90.4功放，內建了DSP處理器，同時還有專門的介面，可以外接專用的wifi介面卡或DSP多模式切換遙控。調音軟體功能是齊全、強大。軟體最大支援6聲道輸出，同時，還有電平、高低通頻率、時間延時和EQ等除錯功能，在EQ部分，軟體自帶了27段的GEQ，同時還帶有4段可以自由選擇頻點、自由設定Q值的PEQ。對於廣大的消費者而言，能夠以更低成本享受到專業調音效果。
車門實際上卻是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會有超過50%的音樂表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失，而做過隔音的車門好比是經過加強的音箱，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果，因此車門音響的改裝首先從車門隔音開始。
車門隔音
高音單元置於三角處
曼斯特中音安裝在門板原喇叭位。
中低音喇叭安裝在座位底下原喇叭安裝位置。
前聲場復原
為了低音和功放的安裝對尾箱空間的佔用，把功放採用懸掛式安裝固定在尾箱箱體頂部，超低音箱體則放在尾箱，在需要空間的時候可卸下，操作簡單方便。
復位後，不留改裝痕跡。
配置清單：
音源：原車主機：
前聲場：德國曼斯特CS654010三分頻
超低音：瑞典DLS 10寸
功放：聖美歌SE90.4
隔音材料：德國德寶
線材：魔聲
這臺頂配寶馬320Li雖然是頂級配置，但是始終沒有避免原車音響低成本的劣質喇叭的通病，裝的是三分頻的喇叭，高音不通透，中頻單薄，採用的兩個8寸低音，雖然低頻夠重，但是很渾濁，拖滯嚴重，對於這位喜歡聽交響樂的車主來說，實在是不能滿足其耳朵。
音響系統配置上，音源採用原車主機，前聲場採用德國曼斯特CS654010三分頻套裝，後聲場採用原車的哈曼卡頓喇叭，用一臺聖美歌的SE90.4四路功放，兩路推前聲場的被動三分頻，兩路橋接推瑞典DLS的10寸超低音。
這裡要提下聖美歌的SE90.4這臺四路功放。由於車內聲學環境存在著先天不足，需要有專門的調音裝置，對聲音進行修正和除錯，在進行汽車音響系統調音時，只能夠選擇帶有相關除錯功能的高檔CD主機或單獨的DSP處理器，然而這些器材的價格往往都較為高昂，而且操作起來都較為繁瑣複雜。車主提車不久，不想動大工程倒模，只想做無損改裝，但是原車主機不具備相關除錯功能，所以為了讓汽車音響系統要最終實現良好的聽感效果，所以選擇了這臺聖美歌SE90.4四路功放。
這臺聖美歌的SE90.4功放，內建了DSP處理器，同時還有專門的介面，可以外接專用的wifi介面卡或DSP多模式切換遙控。調音軟體功能是齊全、強大。軟體最大支援6聲道輸出，同時，還有電平、高低通頻率、時間延時和EQ等除錯功能，在EQ部分，軟體自帶了27段的GEQ，同時還帶有4段可以自由選擇頻點、自由設定Q值的PEQ。對於廣大的消費者而言，能夠以更低成本享受到專業調音效果。
車門實際上卻是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會有超過50%的音樂表現力由於這種安裝環境的缺陷而損失，而做過隔音的車門好比是經過加強的音箱，達到試音櫃的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果，因此車門音響的改裝首先從車門隔音開始。
車門隔音
高音單元置於三角處
曼斯特中音安裝在門板原喇叭位。
中低音喇叭安裝在座位底下原喇叭安裝位置。
前聲場復原
為了低音和功放的安裝對尾箱空間的佔用，把功放採用懸掛式安裝固定在尾箱箱體頂部，超低音箱體則放在尾箱，在需要空間的時候可卸下，操作簡單方便。
復位後，不留改裝痕跡。
配置清單：
音源：原車主機：
前聲場：德國曼斯特CS654010三分頻
超低音：瑞典DLS 10寸
功放：聖美歌SE90.4
隔音材料：德國德寶
線材：魔聲