頂杆機是指發動機的配氣機構採用下置凸輪軸上置頂杆作用搖臂的一種發動機

頂杆的主要作用是把發動機內部凸輪軸的作用裡傳遞給氣門搖臂以此來控制氣門的開閉實現發動機的進氣排氣，從而實現發動機的運轉，現在的頂杆機也叫CG機，國內國外很多公司都在生產， 頂杆機最大的好處是動力控制較好，扭矩輸出較大，但轉速較低，不適合高速執行，適合高速執行的都是鏈條正時的上置凸輪軸的發動機。目前頂杆機最知名的是 本田公司的CG125，他是現在國內所有頂杆機的始祖，幾乎所有現在的頂杆機都是仿製他的發動機

摩托車頂杆機是指發動機的配氣機構採用下置凸輪軸上置頂杆作用搖臂的一種發動機。

主要作用：把發動機內部凸輪軸的作用裡傳遞給氣門搖臂以此來控制氣門的開閉實現發動機的進氣排氣，從而實現發動機的運轉，現在的頂杆機也叫CG機。

頂杆機最大的好處是動力控制較好，扭矩輸出較大，但轉速較低，不適合高速執行，適合高速執行的都是鏈條正時的上置凸輪軸的發動機。

缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運轉

摩托車頂杆機和鏈條機的區別具體如下： 凸輪軸在上的， 有小鏈的就是鏈條機。凸輪軸在下的， 有頂杆的就是頂杆機 。小鏈發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成。頂杆發動機配氣機構只要由 氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫OHV，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構。凸輪軸在上面應頂置凸輪軸發動機，因為凸輪軸在上面大都用鏈條由下面的曲軸帶動。在一些高階車是用齒型皮帶傳動的，還有一些大型發動機是用齒輪傳動的。凸輪軸在發動機下面時，氣缸頭上面的氣門要用搖臂開啟，而搖臂就靠頂杆來驅動。所以就叫頂杆機了。汽缸頂部有兩個大口徑的螺絲蓋的是小鏈機(用來調氣門間隙的),汽缸頂部是一個大蓋子的是頂杆機,調氣門間隙時要把它上面的三個螺絲擰掉拿下大蓋子頂杆機的確沒有小鏈機好但是頂杆機的好處是維修少，不象小鏈機那樣時間長了需要調整鏈條的長度（自動漲緊的除外），時間久了就需要更換小鏈。不過頂杆機的缺點就是不適合跑高速，這是因為它的結構的缺點，在就是機器熱了後進排氣門受熱後氣門間隙改變（動力效能就會降低），小鏈機就沒有上述的這些缺點。