秦Pro是比亞迪BMP平臺的全新車型，雖然沿用了【秦】的代號但和老款混動秦的駕駛感受已經完全不同。
車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，準中型轎車，空間與同級的睿騁CC、合資邁銳寶在同一水平線，足夠家用但還不到一般理解中型車奢侈的級別。不過操控感優於同級車型較多，S class底盤工程師的調教確實相當有水平，路感清晰、方向指向性也比較直接，沒有老款秦預想和實際感受總會有區別的狀態了，不過燃油版秦很遺憾是扭力梁懸架。
NVH的控制主要體現在濾震功能以及機械連線件的升級，渦輪增壓洩壓閥的聲音仍舊比較明顯，不過這個聲音倒是很多人非常喜歡，是挺刺激神經的聲線，車稀飯的團隊功力深厚，為這臺車帶來了不錯的升級。
體驗方面的升級比較明顯，配置上實際值得肯定的只有變速箱的調教和智慧化配置。
雙離合變速箱因為DSG的原因已經成為很多消費者的噩夢，但這種情況主要在於乾式，而比亞迪已經全面換裝溼式雙離合。針對不同的車型進行了不同的電液控制模組更換和匹配，這臺6DT35的低速頓挫感幾乎感受不到，但也不是某些乾式採用的“平順不夠、降速來湊”的套路，而是真的依靠調教做到了這點，正常駕駛平順性不差，暴力駕駛降檔也算積極，建議試駕體驗之後再與AT對比感受一下區別。
智慧化配置的優勢主要是開放平臺的Dilink系統，3+32的可旋轉PAD功能比較豐富，執行也算流暢，後期有全國的開發團隊會為這個生態提供N多APP，用車樂趣會很充足。其次標配遠端啟動功能也比較實用，剩下的就是與同級產品級別相同的安全配置了，在這些方面並沒有所謂的“越級”。
10級左右的中國產轎車秦Pro並不是唯一的選擇，因為不是所有人對智慧化對效能都有高要求，選擇傳統的合資或其他自主也可以獲得不錯的用車體驗，只是秦Pro可以體驗的範圍更大一些，實事求是不需要言過其實。
秦Pro是比亞迪BMP平臺的全新車型，雖然沿用了【秦】的代號但和老款混動秦的駕駛感受已經完全不同。
車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，準中型轎車，空間與同級的睿騁CC、合資邁銳寶在同一水平線，足夠家用但還不到一般理解中型車奢侈的級別。不過操控感優於同級車型較多，S class底盤工程師的調教確實相當有水平，路感清晰、方向指向性也比較直接，沒有老款秦預想和實際感受總會有區別的狀態了，不過燃油版秦很遺憾是扭力梁懸架。
NVH的控制主要體現在濾震功能以及機械連線件的升級，渦輪增壓洩壓閥的聲音仍舊比較明顯，不過這個聲音倒是很多人非常喜歡，是挺刺激神經的聲線，車稀飯的團隊功力深厚，為這臺車帶來了不錯的升級。
體驗方面的升級比較明顯，配置上實際值得肯定的只有變速箱的調教和智慧化配置。
雙離合變速箱因為DSG的原因已經成為很多消費者的噩夢，但這種情況主要在於乾式，而比亞迪已經全面換裝溼式雙離合。針對不同的車型進行了不同的電液控制模組更換和匹配，這臺6DT35的低速頓挫感幾乎感受不到，但也不是某些乾式採用的“平順不夠、降速來湊”的套路，而是真的依靠調教做到了這點，正常駕駛平順性不差，暴力駕駛降檔也算積極，建議試駕體驗之後再與AT對比感受一下區別。
智慧化配置的優勢主要是開放平臺的Dilink系統，3+32的可旋轉PAD功能比較豐富，執行也算流暢，後期有全國的開發團隊會為這個生態提供N多APP，用車樂趣會很充足。其次標配遠端啟動功能也比較實用，剩下的就是與同級產品級別相同的安全配置了，在這些方面並沒有所謂的“越級”。
10級左右的中國產轎車秦Pro並不是唯一的選擇，因為不是所有人對智慧化對效能都有高要求，選擇傳統的合資或其他自主也可以獲得不錯的用車體驗，只是秦Pro可以體驗的範圍更大一些，實事求是不需要言過其實。