這兩家開發這項技術都是為了節省油耗為出發點，在減少油耗同時提高發動機的動力輸出。前期豐田VVTI更偏向家用經濟，豐田的VVT-i技術意思是“智慧可變配氣正時系統”它是豐田獨有的發動機技術，這項技術最大的特點就是能根據發動機的不同工作狀態來控制凸輪軸改變進氣量，再透過ECU對每一種行駛狀態如發動機轉速、進氣量、發動機溫度等，再透過計算來調整凸輪軸的角度並對進氣量做出最佳化，以獲得最好的進氣量，從而提高發動機的扭力，改善油耗，減少汙染物排放，但低扭是個弊端。

本田VTEC設定更效能範些靠拉高轉獲取更多動力，VTEC這技術還是世界上第一家，可以在同時間控制氣門開關時間和升程兩種不同情況的氣門控制系統，可謂小排量自吸神器，90年代風靡一時，包括現在仍然牛逼，但低扭比VVTI還差。

當然後期豐田推出Dual-VVT-i，而且Dual-VVT-i最大的優勢就是提升低轉速的扭力，改善之前2000轉扭矩不足的弊端。

本田也隨即推出I-VTEC來改善輸出和油耗。

厲害都厲害，但個人認為VTEC技術在那年代那環境中更有歷史地位。

本田的VTEC和豐田的VVT-i技術都是各自品牌發動機配氣正時系統的代表性技術，不過兩個技術上是有本質區別的的，本田的VTEC是可變氣門升程技術的縮寫，這種技術本田最先發明並應用到量產車上面的，這個可變氣門升程的核心技術就是利用高低兩種凸輪軸來改變氣門的升程。當發動機在低速運轉時使用低速凸輪來帶動氣門，這樣發動機在低速運轉狀態下和普通發動機一樣，油耗更低執行更穩，當發動機進入高速運轉狀態時透過鎖止銷把中間搖臂鎖止，這樣就可以使用高速凸輪帶動氣門工作，這樣就會增加氣門開啟的升程，時發動機高速運轉時進氣效率更高動力更好很多車友都對本田的VTEC技術情有獨鍾，特別是高轉速發動機的動力特性一直都是一些汽車發燒友津津樂道的話題。後來本田又對VTEC進行升級加入了可變氣門正時系統，變成了i-VTEC可變氣門正時和升程的雙系統，這樣發動機就可以在正時和升程兩個方面進行調節，進一步優化了發動機的動力性和尾氣排放。豐田的VVT-i只是可變氣門正品系統，沒有氣門升程的控制，所以在中低速運轉時和本田的i-VTEC沒有什麼差別，都是隻有可變氣門正時在起作用，但到了高速運轉時本田的可變氣門升程就會介入工作，這時本田發動機的優勢才能體現出來，不過我們普通人平時開車很難會使用到這個功能。如果是說這兩個系統誰更牛個人覺得本田還是本田的i-VTEC更牛一點。