說起“燒機油“，我們首先明確“燒機油“的定義。活塞和氣缸壁之間的機油，是處在混合氣燃燒爆炸的燃燒室內的, 這些機油就是在發動機燃燒爆炸的時候參與了燃燒，並且會出現尾氣冒藍煙、有異味、排放不達標等情況。我們一般定義將輕微的0.3L/1000公里以內的機油消耗稱為正常機油消耗，嚴重的高於0.8L/1000公里的稱為”燒機油“故障。
售後專業觀察發現“燒機油“的現象存在兩個明顯特徵，一是德系車為主，二是駕駛習慣多為市區擁堵路況用車。在發動機技術角度分析，德系車尤其以大眾系列為主，都在氣缸壁上設計了無數個細微的網狀格，目的增加機油儲存。這樣做可以讓發動機在高轉速情況下，依舊保持內部的高度潤滑狀態。但這種做法有利也有弊，它的弊端就是這種網狀儲油格的密封性比較差，無法避免機油流入到燃燒室內被燒掉；另外作為德系效能車壓縮比比較高，也會導致機油在高溫狀況下不穩定，易蒸發掉一部分；其次，隨著行駛年限和里程的增加，發動機內部積碳的產生也會加劇活塞環與氣缸壁的磨損，導致密封性下降，燒機油也就不可避免；在駕駛習慣角度分析，一般開長途高速較多的保時捷行駛順暢，發動機負荷低，不容易產生積碳，往往機油消耗及其微小基本可以忽略不計；反之，經常在擁堵路況的城區駕駛，機油消耗會明顯增大，經常一萬公里之內要加不止1L的機油。
雖然老生常談的“燒機油”問題時常被使用者投訴，但保時捷保養手冊上載明機油消耗最高0.8L/1000公里確實符合《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》，機油消耗量應小於1升/1000公里的規定。
保時捷車主都知道購買新車提車的時候後備箱有一L備用機油和2瓶燃油新增劑“快樂跑”。因此，根據銷售顧問和售後服務顧問給到的專業建議，保時捷應該堅持使用燃油新增劑；並觀察自家車子的機油消耗狀況，保時捷1W公里一個保養週期中間加1-2L的視為正常，加超出3L以上的需要作為故障考慮檢修。針對該問題的檢修方案一般首先檢修更換老化的油氣分離器，最後實在嚴重且無法解決的的，需分解發動機進行大修。
說起“燒機油“，我們首先明確“燒機油“的定義。活塞和氣缸壁之間的機油，是處在混合氣燃燒爆炸的燃燒室內的, 這些機油就是在發動機燃燒爆炸的時候參與了燃燒，並且會出現尾氣冒藍煙、有異味、排放不達標等情況。我們一般定義將輕微的0.3L/1000公里以內的機油消耗稱為正常機油消耗，嚴重的高於0.8L/1000公里的稱為”燒機油“故障。
售後專業觀察發現“燒機油“的現象存在兩個明顯特徵，一是德系車為主，二是駕駛習慣多為市區擁堵路況用車。在發動機技術角度分析，德系車尤其以大眾系列為主，都在氣缸壁上設計了無數個細微的網狀格，目的增加機油儲存。這樣做可以讓發動機在高轉速情況下，依舊保持內部的高度潤滑狀態。但這種做法有利也有弊，它的弊端就是這種網狀儲油格的密封性比較差，無法避免機油流入到燃燒室內被燒掉；另外作為德系效能車壓縮比比較高，也會導致機油在高溫狀況下不穩定，易蒸發掉一部分；其次，隨著行駛年限和里程的增加，發動機內部積碳的產生也會加劇活塞環與氣缸壁的磨損，導致密封性下降，燒機油也就不可避免；在駕駛習慣角度分析，一般開長途高速較多的保時捷行駛順暢，發動機負荷低，不容易產生積碳，往往機油消耗及其微小基本可以忽略不計；反之，經常在擁堵路況的城區駕駛，機油消耗會明顯增大，經常一萬公里之內要加不止1L的機油。
雖然老生常談的“燒機油”問題時常被使用者投訴，但保時捷保養手冊上載明機油消耗最高0.8L/1000公里確實符合《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》，機油消耗量應小於1升/1000公里的規定。
保時捷車主都知道購買新車提車的時候後備箱有一L備用機油和2瓶燃油新增劑“快樂跑”。因此，根據銷售顧問和售後服務顧問給到的專業建議，保時捷應該堅持使用燃油新增劑；並觀察自家車子的機油消耗狀況，保時捷1W公里一個保養週期中間加1-2L的視為正常，加超出3L以上的需要作為故障考慮檢修。針對該問題的檢修方案一般首先檢修更換老化的油氣分離器，最後實在嚴重且無法解決的的，需分解發動機進行大修。