你好，05年馬自達6 2.3L排量的都是4擋手自一體變速箱。車子值不值得買就不好說了，看具體的車況跟你的購車預算，馬自達還是比較耐用的。
馬自達6在汽車界有“彎道之王”的美譽，在B級車領域能夠跟寶馬三系比操控，被很多車迷稱作是“東瀛寶馬”。馬自達6現在已經停產，繼承車是馬自達ATENZA，新車外觀變得更大，操控也是一流，不過銷量一直平平無奇。
有不少車迷都在懷念老款馬自達6，尤其是這臺魄動紅的轎跑版，可以說是整個馬自達車系的精髓所在，跟寶馬三系一樣意義非凡。
前兩天在二手車市場看到了這臺馬自達6，型號是07款的2.3L轎跑版，也就是當年的頂配，車子後備箱別具一格，開啟方式跟很多旅行車一樣。車頭四個光源看上去炯炯有神，整體線條真的很像跑車，底盤低且車身長。
11年車齡也算是飽經滄桑，車門外則有幾條白色劃痕，換過一套保險槓，車門內側都是塑膠板，在扶手處有一塊皮層，值得一提的是這臺車有BOSE音響，音質依舊比大部分的B級車要好。
坐在車裡體驗了一下，底盤是真的低，可能是因為自己一直都開SUV，這種差異化真的太明顯了。
實話實說，馬自達的操控確實給力，但車子做工真的一般，三幅式方向盤摸上去非常硬，中控一塊都是塑膠板。車子點火後感受了一下BOSE音響，低音非常給力，但是隔音真的一般，關上門在外面都能聽到砰砰砰的震動。
馬自達6的定位跟寶馬三系差不多，後排空間並不大，舒適度也不如CAMRY跟Magotan，但是操控非常精準，東瀛寶馬名不虛傳。
看了一下車身配置，這臺馬自達6原廠標配車身穩定系統、定速巡航功能、電動天窗、一鍵啟動、車窗防夾手、遮陽板化妝鏡以及後雨刷。座椅材質都是真皮，主駕駛有腰部支撐跟座椅記憶，很可惜的是沒有座椅加熱功能。
在動力方面，這臺馬自達6搭載了2.3L排量的自然吸氣發動機，最大馬力163匹，最大扭矩204牛米，百公里加速是9秒。提速並沒有太多推背感，但轉向助力很明顯，操控真的很棒。
再來說說這臺車的外觀，很多車迷看到這臺車時都感覺是低配，車尾比普通款要短，車頂多了一根電線，其實這款真的是高配車，有轎跑專屬的運動外觀，車尾那塊尾翼可不是誰都有的。
其實就個人感覺，馬自達6當年真的沒必要改款，這個造型足夠時尚，新車只要在內飾上進行升級就可以。論運動跟操控，同為日系車的本田Accord、豐田CAMRY都不是它的對手，整個B級車領域也就寶馬三系比它略高一籌。
你好，05年馬自達6 2.3L排量的都是4擋手自一體變速箱。車子值不值得買就不好說了，看具體的車況跟你的購車預算，馬自達還是比較耐用的。
馬自達6在汽車界有“彎道之王”的美譽，在B級車領域能夠跟寶馬三系比操控，被很多車迷稱作是“東瀛寶馬”。馬自達6現在已經停產，繼承車是馬自達ATENZA，新車外觀變得更大，操控也是一流，不過銷量一直平平無奇。
有不少車迷都在懷念老款馬自達6，尤其是這臺魄動紅的轎跑版，可以說是整個馬自達車系的精髓所在，跟寶馬三系一樣意義非凡。
前兩天在二手車市場看到了這臺馬自達6，型號是07款的2.3L轎跑版，也就是當年的頂配，車子後備箱別具一格，開啟方式跟很多旅行車一樣。車頭四個光源看上去炯炯有神，整體線條真的很像跑車，底盤低且車身長。
11年車齡也算是飽經滄桑，車門外則有幾條白色劃痕，換過一套保險槓，車門內側都是塑膠板，在扶手處有一塊皮層，值得一提的是這臺車有BOSE音響，音質依舊比大部分的B級車要好。
坐在車裡體驗了一下，底盤是真的低，可能是因為自己一直都開SUV，這種差異化真的太明顯了。
實話實說，馬自達的操控確實給力，但車子做工真的一般，三幅式方向盤摸上去非常硬，中控一塊都是塑膠板。車子點火後感受了一下BOSE音響，低音非常給力，但是隔音真的一般，關上門在外面都能聽到砰砰砰的震動。
馬自達6的定位跟寶馬三系差不多，後排空間並不大，舒適度也不如CAMRY跟Magotan，但是操控非常精準，東瀛寶馬名不虛傳。
看了一下車身配置，這臺馬自達6原廠標配車身穩定系統、定速巡航功能、電動天窗、一鍵啟動、車窗防夾手、遮陽板化妝鏡以及後雨刷。座椅材質都是真皮，主駕駛有腰部支撐跟座椅記憶，很可惜的是沒有座椅加熱功能。
在動力方面，這臺馬自達6搭載了2.3L排量的自然吸氣發動機，最大馬力163匹，最大扭矩204牛米，百公里加速是9秒。提速並沒有太多推背感，但轉向助力很明顯，操控真的很棒。
再來說說這臺車的外觀，很多車迷看到這臺車時都感覺是低配，車尾比普通款要短，車頂多了一根電線，其實這款真的是高配車，有轎跑專屬的運動外觀，車尾那塊尾翼可不是誰都有的。
其實就個人感覺，馬自達6當年真的沒必要改款，這個造型足夠時尚，新車只要在內飾上進行升級就可以。論運動跟操控，同為日系車的本田Accord、豐田CAMRY都不是它的對手，整個B級車領域也就寶馬三系比它略高一籌。