世界上沒有免費的午餐,APP運營也是需要錢的,也要租網路伺服器,還有人工開發,維護,這些都是需要成本計算的.所以APP的運營公司怎麼可能白白開發個東西給人用呢?

凡是APP最後肯定都是要收費的,只是收費的途徑不一樣.

一種是一直免費的,透過投廣告來盈利,現在大部分公司都是這種做法,一來不會讓使用者反感,二來又可以正常盈利.

當然也有另類的,採用直接向用戶收費的,那就要視這個APP對使用者來說有多少吸引力,讓使用者非要用他們的APP了.

至於站在使用者的立場,如果你不是必須使用這款APP,那當然可以無視,或換其他同類型的APP使用了,沒必要花這個錢.

昨天看到一新聞，南寧市貨運中介資訊部集體抵制貨車幫運滿滿收費，理由是貨車幫運滿滿推銷軟體的時候承諾過永久不收費，永久不直接面對貨主推廣使用軟體，如果直接讓貨主在平臺發貨將賠償每家資訊部2萬元，而現在大家用習慣了，貨車幫運滿滿開始收費了。承諾不收費現在又要收費確實沒有道理。但是我們在轉念想一想，貨車幫運滿滿也不是做慈善的，據我所知，貨車幫2010年成立，運滿滿2012年成立，兩家公司一直虧損，靠風險投資生存到今天。現在司機數量多了，但是龐大的開支如何解決，總不能一直虧損不賺錢吧？如果一直虧損不賺錢，軟體如何維護升級？如何給客戶提供更好的服務？不要說提供服務修改升級了，就是網路空間費都交不了，如此龐大的使用者資料庫，網路空間費不會低了，如果這些費用都沒有，那麼平臺分分鐘就有可能倒掉。平臺倒閉了你不照樣用不成？物流進入軟體配貨時代，什麼樣的模式才是最適合物流市場的解決方案？滴滴成功以後，很多人都在探索，因為物流市場太複雜了，光運輸車輛就有上百種之多，還有每一單貨的重量，體積以及形狀都不一樣，線路也是千差萬別，有的是平原高速，有的是山區，有的平原山區都有。什麼樣的解決方案才科學？有麼有比滿幫更好的模式？其實這個模式已經出現了，他就是近段時間火起來的物流移動網際網路解決方案快遞物流第三方平臺51快配app，看一下他的模式，發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。他的最大的優勢就是沒有資訊費了,司機收到運費再支付平臺費6.6%，貨主只需要一個手機號就可以發貨了，你可以發虛假資訊，但是運費不支付平臺司機全部可以視作虛假資訊，到貨確認司機秒收運費。貨主司機都更加方便了。