空中救援分為：無人機偵查搜救、直升機複雜環境救援。前者成本較低效率相對比較高，後者費用較高，危險係數也是很大的。但對直升機救援若是也能變成無人的就更好了。

空中救援，在現實生活中主要特指救援直升機依靠空中快速機動飛行能力和垂直起降能力，搭載著專業醫療器材和醫護人員前往城市或者偏遠郊區進行傷員救護，同時可以根據傷者情況向區域內的大型醫院轉運。

這種空中救護相比於傳統的地面救護車救援方式來說，具備更快的反應速度和轉運速度，能夠完全避開城市道路擁擠的問題，為治療傷者提供寶貴的時間。截至目前，這種救援方式在歐美國家，尤其是美國普及度非常高，幾乎可以覆蓋到所有的城市、縣和鎮。在中國這種救援方式還處於萌芽階段，各個省份的省會城市都有這種救援直升機，但是數量比較少，全年開展的空中救援服務數量大多數不足兩位數。

導致這種現象的原因，可能有下面這幾種吧：

1、費用太高；

國內擁有這種救援直升機的單位，要麼是一些通航公司，要麼就是政府主導的空中飛行服務隊。前者購買這種機型的目的是為了進行這種救援服務，然後賺錢；後者當然也是為了提高空中救援能力。無論哪一種，目前這些機構基本上也就是購買一兩架而已，沒有也不會大規模採購。因為一方面這種機型的直升機都需要進口，售價基本上在3000萬+，另一方面實際業務量實在是太少，經營取得的收入根本無法包住人員工資、飛機維修和保養費用。

2、空域審批還不夠快；

中國對於所有空域的使用，一般維持的原則就是預先申請審批制度，不能先斬後奏。對於這種救援性質的飛行，當地空域管制部門，也就是空軍航管中心基本上都是隨報隨批，算是開綠燈了。但是畢竟還是要走手續，還是需要消耗一段時間，這對於緊急救援而言，還是顯得有些麻煩。如果能再進一步加快，那就更好了。

3、現有醫院擁有樓頂直升機平臺的數量還是太少；

隨著中國城市化程序的深入，城市空地實在是太少了，基本上都是高層建築。為了確保直升機的安全起降，大型醫院的樓頂就需要改造成直升機起降場，但是截至目前，很多三甲醫院基本上都沒有這種裝置，這樣就限制了救援直升機的使用範圍。

4、社保還沒有覆蓋到這種業務；

救援直升機的使用成本要遠遠高於救護車，一次不到100km的救援飛行，不算利潤可能就要小十萬的費用支出，對於這樣的使用成本，廣大普通人是無法承擔的。因此，社保在這方面還需要加大扶持力度，如果這一點能夠做到保險覆蓋使用費用，那麼直升機救援必然就要來一波浪潮了。

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