誰說的分時四驅不能拐彎用啊？這是完全的四驅系統機械原理盲啊。無論是掛上分時高速還是低速四驅，都不影響任何路面拐彎，只有在鎖上差速鎖後，才會儘量不要拐彎

分時四驅不能在鋪裝路面轉彎，只能在非鋪裝路面附著力不高的路面轉彎，例如土路、草地、泥地、雪地等，這是由分時四驅系統特殊構造成的。分時四驅（PART-TIME 4WD）是一種可以手動選擇兩驅或四驅的驅動系統。只有兩種驅動模式，要麼兩驅，要麼四驅。四驅系統工作時，前後軸之間的動力由分動器傳遞。但是分動器內並沒有差速器存在，因此前後傳動軸的轉速是一樣的。前後傳動軸之間沒有差速存在，純粹是剛性連線。這樣一來前後車輪所分配的動力是一樣的、轉速也是一樣的，在附著力強的地面上，抓地能力一致時，其輪胎轉速都是一樣的。四個車輪轉速扭矩都一樣的情況下，怎麼轉彎呢？我們先看一下車輛轉彎時車輪之間的相對變化:如果向外側轉彎，兩個車輪之間轉速必然不一致才能做到。有差速器的車輛，向外轉彎時外側車輪阻力大，這時候在差速器的作用下內側車輪轉速會增加，而外側車輪轉速降低或者乾脆不轉。這樣一個車輪轉一個車輪不轉（或者轉的慢)，車輛自然就完成了轉彎的動作。我們看一下 差速器的工作原理:

差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。來自變速箱的動力驅動差速器殼體旋轉，殼體內的行星齒輪與半軸齒輪相互齧合，兩隻半軸阻力一致的時候，四隻行星齒輪相互制約大家都不轉（公轉)，這時候半軸轉速是一樣的。當一側半軸阻力大於另一側半軸時，行星齒輪之間的平衡被打破，行星齒輪以阻力大的半軸為支點自轉，那麼阻力小的半軸車輪轉速自然增加。這樣一來就實現了差速，轉彎時阻力大的車輪轉速低，像一個圓規的圓心，阻力小的車輪轉速高，像圓規的畫筆一樣因此過彎是很自然的，可以按照駕駛員需求隨時轉彎。

但是當四隻車輪轉速都一樣的時候，也就是打開了分時四驅系統的時候、四個車輪轉速是一樣的，前後輪之間沒有轉速差存在。轉彎時就會出現轉彎制動，前輪有轉角存在那麼就產生了阻力，如果前輪沒有動力那麼後輪推著前輪走很自然的完成了過彎動作。如果前輪也帶有驅動能力，而且轉速與後輪一致，這時候前後輪之間就開始互相“較勁”，誰也不讓誰，內鬥的結果要麼是傳動軸差速器等零部件損壞。要麼就是某隻輪胎在原地打滑，透過打滑產生差速後車輛才可以轉彎。而行駛在鋪裝路面時，四隻輪胎抓地力是一樣的，打滑困難，轉向很容易造成零部件損壞。而在溼地、草地、雪地等行駛時，地面阻力小，車輪打滑更容易零部件也不容易損壞。