發動機的製造：1.優質的模具,2.複雜的鑄造工藝，3.先進的加工裝置，4.成熟的裝配工藝，5.測試發動機的效能。

以摩托車發動機為例，發動機整個的製造過程分為模具研發，零件採購，散件組裝，效能測試，合格出廠。

但對於常規生產的發動機其實就會省去模具研發這一個階段，主要集中在零件採購，散件組裝，效能測試和合格出廠階段。我們依次簡單介紹一下。零件採購，一臺摩托車發動機內部大大小小可能有成千上萬個零件，作為摩托車整車生產企業或者發動機生產企業，它不具備對這些所有零件的生產能力，所以就會採取一種比較節約成本的方法——零件採購，這樣一來不僅可以降低企業成本，而且還能提升產品品質因為可以挑肥揀瘦比較著進行零件採購，這也是同品牌發動機不同批次效能會出現不一樣的最主要原因。散件組裝，這一步工作流程其實和你平時看到的摩托車發動機維修差不多，只不過整車廠家操作起來會比較規範，更注重零件的匹配度和正常間隙，除此之外為了減小失誤提升效率，一臺發動機會有多名技工進行組裝，也就是說一名技工只負責一個部位的組裝，而透過流水線會將半成品發動機傳遞給下一位技工，這個速度是非常快的要超乎你的想象，不然年產幾十萬臺的發動機的產量是不可能實現的。效能測試，發動機組裝成功以後就會進行冷磨和效能實驗，因為這一步是必不可少的萬一出現了失誤呢，裝到整車起不是更麻煩了，所以發動機一定會進行初次的冷磨和效能實驗。合格出廠，這可以說是對發動機的二次檢驗但會取消冷磨和點火實驗，只會觀察發動機外部是否存在著瑕疵，並且會對發動機貼上相應的標籤和打碼。

透過以上的步驟一臺合格的效能出眾的發動機就此製造成功了，而這臺發動機現在有兩個命運要麼被單獨出售，要麼會被配套到相應的車型上。

但技術先進的工廠會將很多人工步驟省略掉，有機器人代替，但最後的複查和主要的一些步驟技工是少不了的。所以一臺發動機製造的整個過程是一個繁瑣的過程，這中間總裝能力，零件質量直接關乎發動機效能。

對於這種生產方式的評價只能說是現階段比較合理和先進的，畢竟發動機不是蘋果不可能等著它自己長出來，所以發動機的整個製造過程相對還是比較科學合理的，只不過整個組裝過程中大廠和小廠存在著本質上的差異，所以才會有發動機同技術不同質量的差異。以上就是發動機組裝簡單而又複雜的過程。

現實中發動機的製造分兩種，一是透過設計師把發動機各引數分開製造，發動機各零件由各個產家分別生產，最後由發動機組裝廠統一組裝起發動機。二是由一大基地各零件生產，最後組裝起來。第一種製造是面向車型熱銷和需求量大的，第二種是追求高階品牌和限購的。