汽車發動機作為汽車的心臟，他提供了車輛行駛所需的所有動力，透過汽油在缸內燃燒，從化學能轉化成機械能，在這一轉化過程中，燒燒產生向下的推力，推動活塞上下做往復運動，曲軸將所有氣缸的活塞連線在了一起，當每個氣缸的活塞根據點火順序依次燃燒時，產生的力也就依次的加在了曲軸上，推動曲軸繞曲軸中心旋轉，但對於一個旋轉件來說，零部件本身的平衡是最基礎的效能保證，而零部件本身的平衡分為自身的靜平衡和運轉時的動平衡，就如同輪胎每次安裝時都要進行動平衡一樣，透過在輪輞內側安裝配重塊來解決輪胎動平衡問題，如果一個旋轉件平衡做的不好，會導致其自身在運轉過程中出現一階的動不平衡量，從而引起整機的振動，輕者引起行駛異常振動，重者會造成某些零部件損壞。

對於曲軸上的不平衡力矩來源，主要是由於發動機活塞連桿安裝在曲軸的連桿軸頸上，而連桿軸頸與曲軸的主軸頸中心有一定距離，當曲軸旋轉工作過程中，活塞和連桿的慣性力使曲軸動不平衡，為了減小曲軸的不平衡量，通常工程上採用曲軸平衡重的方法進行解決，也就是在曲軸上增加配重用以平衡旋轉的離心力及其力矩或往復慣性力及其力矩，當這些力和 力矩自生達到平衡時，平衡重還可以用來減輕主軸承的負荷。

在發動機設計之初，曲軸的平衡重設計需要進行前期的CAE模擬計算，平衡重的數量、尺寸和安裝位置需要根據發動機的氣缸數、氣缸的排列形式、曲軸的形狀等因素來考慮。

質量中心和幾何中心不重合。所以曲軸兩側的定心孔不同心，OP10對曲軸要預定心，初動平衡的，

OP20OP30開始外銑連桿和主軸，

OP40開始油孔加工，

OP50中清洗

OP60熱處理(有的產品不需要熱處理看圖紙要求)

OP70止推面加工(滾擠加工，有點也是磨削CBN)

OP80 滾壓效直(消除R角應力集中問題)

OP90精磨連桿和主軸

OP100法蘭孔系加工(鑽頭，攻螺紋，)

OP110 精磨法蘭

OP120動平衡加工

在扇葉板上去重孔，一般裝置以德國申克居多

他們有自己的計算軟體，很牛逼的。

OP130拋光工序，連桿，主軸，法蘭精拋光

OP140終清洗(油洗)

OP150打標，驗收

義大利馬波斯居多(汽車行業居多)

如果動平衡沒有做到位，發動機曲軸的壽命大大縮短的，振動會大很多，時間久了相互配合的零件會逐漸受損的

為什麼汽車發動機曲軸要加配重，因為要抵消發發動機的抖動也專業一點的就是說降低曲軸高速旋轉後的振動幅度和頻率。