起到作用但作用不一定足夠高效

電動車增程式是否會增壓取決於輸出功率和發電機功率，行駛中電壓不一定會增長。增程器說白了就是臺燃油發動機與發電機的組合，兩者的功率決定了是否能夠有效增程；比如低速電動車的電機輸出功率為10kw，車輛以最大輸出功率極速駕駛，此時想要實現增程電壓的增長則需要發電功率大於10kw。

不過低速四輪電動車使用的增程器級別很低，發電機的功率很難超過10kw，而且這是額定功率；額定功率指電機的最大輸出功率，發電機想要達到這一功率則要發動機以高轉速運轉輸出高功率才能實現。

但是級別較低的發動機也很難輸出高功率，尤其是有一些小型外掛發電機組為了延緩發動機的磨損，其額定轉速會被限制到比較低的標準；發動機低功率執行則發電機也無法實現足夠高的發電量，如果額定功率為10kw，正常發電量能達到6~9kw就算不錯了。

那麼發電效率過低但高速行駛時耗電量又比較高，在這種充放電狀態下電壓不僅不會升高，反而會因大電流的輸出造成電壓的下降。

問題描述的電壓沒有增長，如果是在行駛中則是不錯的狀態，因為電壓沒有下降則說明車輛巡航駕駛時電量穩定在了合理的消耗水平，發電量滿足了耗電量。如果是在停車時利用增程器充電的話，電壓肯定是會緩慢增長的，如不增長則說明增程器已經損壞。

如增程器的額定發電功率等於電機最大輸出功率，車輛應在SOC仍有較大餘量時進行增程充電，如長途駕駛則要在中低速行駛時將增程器設定為高功率發電，發電量要大於低速行駛的耗電量才能實現電池容量的增長；以這種方式調整增程時間，車輛在過載或爬坡時也能滿足持續的有效續航。

增程式電動汽車目前最大的發展障礙是沒有高效發動機，所以增程駕駛的大部分時間是需要啟動發動機的，不能把增程器理解為“超級發電機”。