車輛啟動狀態下，P擋能溜車說明變速箱已經損壞。
P_parking釋義為停車擋，其結構包括駐車棘輪和棘爪，在掛入P擋後棘爪卡入駐車棘輪，而棘爪是剛性固定在變速箱殼體內部；也就是說掛入P擋後棘爪會別住棘輪使齒輪組無法運轉，由齒輪結構聯動的傳動結構也無法運動，即使在重力的作用下車身重量理論上也無法衝破駐車結構。
所以自動擋汽車在P擋時車輛是不會溜車的，如果溜車則為外力或車身整備質量過大沖破了駐車棘輪棘爪的齧合，此時車輛不會是溜坡而是快速的下滑撞向障礙物；然而出現這種場景的可能性微乎其微，除非駐車棘爪結構已經損壞導致棘輪棘爪無法粘合，或者為駐車棘爪已經斷裂無法駐車，如確定為P擋溜車則要拆機檢修變速箱了。
N擋代表空擋，在這一檔位中停車溜車對變速箱沒有損傷，因為低速溜車齒輪組運轉速度極慢，對潤滑的要求也極低所以沒有問題。對於自動擋汽車而言，不建議的是空擋滑行且僅限於傳動結構使用液力變矩器的自動變速箱，因為齒輪組的潤滑依靠油泵提供壓力，油泵的動力來自液力變矩器；如行駛中從D擋切換至N擋高速滑行，齒輪組仍在高速運轉但是油泵失去動力無法提供充足流動潤滑，所以理論上空滑一定會產生磨損。
當然齒輪組結構與手動擋相當，潤滑依靠飛濺的雙離合變速箱基本沒有問題，然而在電噴發動機時代沒有必要空滑；因為電噴機在帶檔滑行時可以做到不噴油運轉，滑行過程中發動機運轉依靠的是車輪帶動傳動結構反向推動齒輪組與離合器或變矩器執行，同時帶動發動機運轉，在發動機無負荷狀態能做到【減速斷油】；而推到N擋後發動機回到怠速狀態，怠速指發動機以最小的噴油量和進氣量做功維持發動機不熄火，然而最小的噴油量也還在噴油，那麼為什麼不使用減速斷油的方式節油呢？
同理D擋後溜車對變速箱也沒有損傷，無非是液力變矩器正向輸出給渦輪的動力被反向抵消了一部分，但是在起步後這一現象則不會存在；至於齒輪組在D擋時已經得到了潤滑，所以偶爾一次低速起步後溜車是沒有問題的。
而且近期的自動擋汽車只要開啟HAC上坡輔助，車輛則不會溜坡；車輛透過陀螺儀偵測到汽車在坡道上，在這種狀態下只要踩住剎車再鬆開，ESP車身穩定系統會主動剎車2~3秒，這一時間段正是留給駕駛人更換踏板加速走車的；所以檢查一下車輛是否有HAC這項配置，如果的有的話只要開啟即可，部分車輛沒有該按鍵為自動偵測啟用。
關於自動擋汽車溜坡瞭解這些就好，DRNMS檔位溜車不會有損傷，P擋溜車問題很嚴重。
車輛啟動狀態下，P擋能溜車說明變速箱已經損壞。
P_parking釋義為停車擋，其結構包括駐車棘輪和棘爪，在掛入P擋後棘爪卡入駐車棘輪，而棘爪是剛性固定在變速箱殼體內部；也就是說掛入P擋後棘爪會別住棘輪使齒輪組無法運轉，由齒輪結構聯動的傳動結構也無法運動，即使在重力的作用下車身重量理論上也無法衝破駐車結構。
所以自動擋汽車在P擋時車輛是不會溜車的，如果溜車則為外力或車身整備質量過大沖破了駐車棘輪棘爪的齧合，此時車輛不會是溜坡而是快速的下滑撞向障礙物；然而出現這種場景的可能性微乎其微，除非駐車棘爪結構已經損壞導致棘輪棘爪無法粘合，或者為駐車棘爪已經斷裂無法駐車，如確定為P擋溜車則要拆機檢修變速箱了。
最大的可能性：N擋溜車或D擋後溜。N擋代表空擋，在這一檔位中停車溜車對變速箱沒有損傷，因為低速溜車齒輪組運轉速度極慢，對潤滑的要求也極低所以沒有問題。對於自動擋汽車而言，不建議的是空擋滑行且僅限於傳動結構使用液力變矩器的自動變速箱，因為齒輪組的潤滑依靠油泵提供壓力，油泵的動力來自液力變矩器；如行駛中從D擋切換至N擋高速滑行，齒輪組仍在高速運轉但是油泵失去動力無法提供充足流動潤滑，所以理論上空滑一定會產生磨損。
當然齒輪組結構與手動擋相當，潤滑依靠飛濺的雙離合變速箱基本沒有問題，然而在電噴發動機時代沒有必要空滑；因為電噴機在帶檔滑行時可以做到不噴油運轉，滑行過程中發動機運轉依靠的是車輪帶動傳動結構反向推動齒輪組與離合器或變矩器執行，同時帶動發動機運轉，在發動機無負荷狀態能做到【減速斷油】；而推到N擋後發動機回到怠速狀態，怠速指發動機以最小的噴油量和進氣量做功維持發動機不熄火，然而最小的噴油量也還在噴油，那麼為什麼不使用減速斷油的方式節油呢？
同理D擋後溜車對變速箱也沒有損傷，無非是液力變矩器正向輸出給渦輪的動力被反向抵消了一部分，但是在起步後這一現象則不會存在；至於齒輪組在D擋時已經得到了潤滑，所以偶爾一次低速起步後溜車是沒有問題的。
而且近期的自動擋汽車只要開啟HAC上坡輔助，車輛則不會溜坡；車輛透過陀螺儀偵測到汽車在坡道上，在這種狀態下只要踩住剎車再鬆開，ESP車身穩定系統會主動剎車2~3秒，這一時間段正是留給駕駛人更換踏板加速走車的；所以檢查一下車輛是否有HAC這項配置，如果的有的話只要開啟即可，部分車輛沒有該按鍵為自動偵測啟用。
關於自動擋汽車溜坡瞭解這些就好，DRNMS檔位溜車不會有損傷，P擋溜車問題很嚴重。