這臺車單論舒適性的話，略高於之前的老睿騁車型，但是在舒適性上沒有實際性的區別，睿騁之前的後懸架是支柱式多連桿獨立懸架，睿騁CC是多連桿獨立懸架，其實嚴格意思說，懸架中沒有支柱式多連桿這一懸架結構，但是之前的豐田CAMRY開闢了先河，創造了這種懸架結構，之後也有眾多車型效仿，它和常用的麥弗遜懸架差不多，但是舒適度好於前者，由於這種懸架結構複雜，佔用空間大，調校難度高，且成本也高，這些都是它被放棄的原因。

目前的長安睿騁CC，採用了多連桿獨立懸架，當然不是出現在高階車型上的5連桿獨立懸架，由3根橫臂和一根縱臂組成，材質為鋼/鐵組成，多連桿懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小了車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性，CC的這套後懸架，有點類似於一般車型上的雙叉臂式懸架，在之前的麋鹿測試中，我們也看到過，睿騁CC的表現很是出色。

之前我和朋友也試駕過睿騁CC的手動車型，這套懸架最突出的特點就是舒適，一點沒有運動的感覺，最明顯的對比，就是試駕睿騁CC之前，試駕過上汽的那款全新MG6，兩款車表現風格完全不同，名爵6就特別運動，而睿騁CC更舒適，當然，只是針對同價位競爭車型，懸架韌性非常好，哪怕急轉彎，後排乘客坐姿也不至於很難堪，支撐性沒問題，多少和原來的睿騁車型有相像的地方。

睿騁CC的舒適度是沒有問題的，特別指出的是，為了讓降噪效果更好，在輪拱內側，睿騁CC添加了玻璃纖維材質的護板，這點非常良心，也可以說是同級車型中罕見的，畢竟噪音也是影響舒適性的因素之一，總之，這臺車的舒適程度，可以說同價位車型中比較出色的，談不上最好，但是絕對不差，要不它也不敢打出自主中級車“標杆”的稱號。

另外，睿騁CC主打的還是外形設計風格，和比較實用的配置，中高配車型的配置真是不低，一些實用的和黑科技技術配置，能用上的都用上了，動力總成採用了長安CS55一模一樣的動力系統，搭載的也是愛信第二代6速手自一體變速器，穩定性沒得說，這一點在長安CS55身上已經得到驗證，但是無論動力系統，還是底盤上的調校，它都體現的更平穩，完全沒有運動激進的風格。

毫不誇張的說，睿騁CC這車就是十幾萬的價格遠超二十萬享受，買到就是賺到。上面只是開個玩笑，底下細細說下關於舒適和健康兩方面。舒適的話，B級空間、皮質座椅包裹和後多連桿獨懸，車開起來穩當，乘客舒適。健康的話主要就是森立空氣淨化系統，能有效降低PM2.5數值，保持空氣清新純淨。